分析如下：動車組列車可以雙向行駛，所以一般不存在調頭的問題。傳統的機輛式的火車，雖然大部分機車也可以雙向行駛，但一般還是以牽引為主，很少會“推著走”，所以列車客車不用調頭，機車還是要摘下來換到另一邊的。這通常透過車站的渡線在幾條鐵軌上行走一下就可以做到了。一部分早期的機車不能雙向行駛，這時才真正需要調頭。在真正需要調頭的地方，可以佈置燈泡線、三角線或大轉盤。燈泡線就是一個圈，從一條鐵軌沿燈泡線轉個圈回來實現調頭（比如南京西站附近就有一條燈泡線）。三角線是用三條鐵軌構成三角型，經過進、退、進實現調頭。大轉盤的話就是把機車行駛到轉盤上，轉盤旋轉半周後再駛離轉盤（舊金山的有軌電車在Market St.站的調頭就是採用這種方式）。牽引方式：動車組有兩種牽引動力的分佈方式：一種叫動力分散，一種叫動力集中。動力分散電動車組的優點是，動力裝置分佈在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，編組靈活。由於採用動力制動的輪對多，制動效率高，且調速效能好，制動減速度大，適合用於限速區段較多的線路。另外，列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。動力分散的電動車組的缺點是：牽引力裝置的數量多，總重量大。動力集中的電動車組也有其優點，動力裝置集中安裝在2～3節車上，檢查維修比較方便，電氣裝置的總重量小於動力分散的電動車組。動力集中佈置的缺點是動車的軸重較大，對線路不利。動車的技術發展主要表現在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術的應用等方面。動車組今後還將不斷髮展，特別是世界各國正在發展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構成城市高速鐵路網，動車組在其中將會起到主力軍的作用。

不光動車組不需要調頭，所有列車都不需要調頭。比如你做滬寧線的列車，去時是1號車廂在最前面，回來時1號車廂就在最後面了，只是車頭換個位置而已。

至於動車組為什麼座椅都朝向前方，那是因為動車組車廂內的座椅是可調（可轉向）的，每次到達終點站後，由列車員把方向調整過來。在椅子下面有個踏板開關，踩下後座椅就可以轉動了。