其實，摩拜被美團收購是基於美團的戰略佈局考慮的。之前曾暴出摩拜的債務問題，和資金問題，對於摩拜而言，37億美元的價格，其實不算虧，因為摩拜暴出的財務問題，以及要和ofo合併的傳聞，在這輪的共享經濟大戰中，我們看到很多的共享單車品牌，紛紛倒下，一直在燒錢，摩拜也不例外。若摩拜不出售，在面對ofo競爭中處於劣勢，有可能會倒下，畢竟競爭很殘酷，不是你死就是我亡！摩拜的商業模式難以長期維繼，而且美團收購摩拜，改變了中國網際網路的格局，未來像這樣的獨角獸公司可能到最後都是騰訊系和阿里系的明爭暗鬥。在當前時間點來看，摩拜單車還沒有顯出市場的疲態，對於太單一的摩拜來說，但是如果摩拜的管理團隊沒有新的模式或者沒有佈局生態，那麼在我看來融入生態是最好的選擇，保證品牌能活下來的同時，還能給美團的生態提供更多可能！

4月4日，美團正式宣佈全資收購摩拜，總價27億美元，其中17億美元是以美團股權+現金支付，其餘10億是摩拜10億美元的債務，主要是挪用的使用者押金人民幣60億元，以及供應商的欠款約10億人民幣。而美團繼開通網約車業務後，又再度將共享單車納入懷中。目前來看，其吃喝玩樂大生態的雛形也已基本形成。這一收購，無論是從資方還是當下的環境來考慮都不虧。首先，從資方角度看，去年七月摩拜E輪融資6億美元，估值近30億美元，騰訊領投。而去年美團的40億美元融資，領頭方同樣是騰訊。美團整合摩拜後，一方面美團平臺生態得到夯實，同時燒錢的效率可能有所提升，對於騰訊而言，可能起到1+1大於2的效果，自然樂見，而其他資本方早就有著豐厚的回報，很多資方投資企業除了IPO，就是等著大佬來收購。其次，和滴滴、美團等企業不同，披著共享經濟的單車行業依然是重資產行業。經過數論燒錢和爭地盤廝殺後的單車企業，目前也迎來發展瓶頸，一方面大量的單車迎來重置高峰，運營成本高企，而政策、支付寶等的介入更是讓對單車押金的交付和運用受到極大限制。盈利模式短期依然單一，並且有變差的趨勢，僅僅依靠收租金就想維持數十億美元的估值，那麼後續誰還能接這麼大的盤怕是要打個大問號。最後，雖然共享單車此前的核心價值是出行，但是都不甘於僅限出行，而是強調生活方式。因此，對於進一步提升摩拜的價值，美團是有優勢的。透過單車提供的線下流量入口，結合其智慧和資料方面的服務，設法增加使用者線上下生活服務上對美團的黏度，也是二者深度融合的體現。