說實在的，對於這二者來說，有相同性質，某些方面有可比性，有些方面就只能各自評價，對比不上了。
當然，作為中國快速發展時期的兩個大專案，分別是出自不同時代的發展產物。
世界上最早的高鐵就是1964年日本東海道新幹線，真正高鐵全面推行還是在1981年法國的TGV（Train grande vitesse）技術，世界上最先進的高速輪軌，TGV是唯一沒有盈利色彩而享譽世界的法中國產品，當時歐洲國家都採用此技術產品，1972就在試執行達到了318KM／小時，後面有了德國的ICE（intercity_express）研究。
中國是從1998年從瑞典引進時速200公里的X2000運營深廣線，大陸的第一臺和諧號CRH2，則是有日本引進E2系1000番臺技術，
隨後，中國關注於改進機車牽引系統的擺式列車，從國際高鐵發展趨勢看，擺式列車將有很大可能是一種大規模成熟鐵路網基礎上提速，而價效比較高的高鐵技術。
關於大飛機，則一直是中國成立之後的一個夢想，大家都知道全球最大的飛機霸主空中客車和波音，無論從經濟角度和戰略角度，大飛機都是老一輩人心中所想，1970年8月，國家正式下達檔案，就是當時有名的708檔案，發展大飛機，當時最早的就是“運10”，首次從10噸級向百噸級研究突破。主要是亞高音速區域，最遠航程8600公里，最大時速930公里，最大起飛重量110噸。
研製大飛機是一個重大戰略決策，也是被定為建設創新型國家的一個標誌性工程。擁有完全自主智慧財產權的ARJ-21支線飛機於2009年投入運營，2008年5月26日，中國商用飛機掛牌標誌大飛機專案正式上馬，專案總裝、研發、零配件生產基地確定建立，預計2020年飛上藍天。
高鐵和大飛機，都是中國強力發展實力增強的展示，也是中國發展道路上的必然，只是中國在國際上優先發展這兩大專案，也是一步邁入了世界強國前面了。
高鐵和大飛機，在技術要求和裝配難度還是有所不同，因為環境和速度的巨大懸殊，差距明顯，大飛機難度還是要難上許多，尤其是中國自主研發，飛機的發動機，零配件製造研發，都比高鐵要求高許多，這也是為什麼高鐵已經全國歡騰，大飛機還是在翹首以待……
說實在的，對於這二者來說，有相同性質，某些方面有可比性，有些方面就只能各自評價，對比不上了。
當然，作為中國快速發展時期的兩個大專案，分別是出自不同時代的發展產物。
世界上最早的高鐵就是1964年日本東海道新幹線，真正高鐵全面推行還是在1981年法國的TGV（Train grande vitesse）技術，世界上最先進的高速輪軌，TGV是唯一沒有盈利色彩而享譽世界的法中國產品，當時歐洲國家都採用此技術產品，1972就在試執行達到了318KM／小時，後面有了德國的ICE（intercity_express）研究。
中國是從1998年從瑞典引進時速200公里的X2000運營深廣線，大陸的第一臺和諧號CRH2，則是有日本引進E2系1000番臺技術，
隨後，中國關注於改進機車牽引系統的擺式列車，從國際高鐵發展趨勢看，擺式列車將有很大可能是一種大規模成熟鐵路網基礎上提速，而價效比較高的高鐵技術。
關於大飛機，則一直是中國成立之後的一個夢想，大家都知道全球最大的飛機霸主空中客車和波音，無論從經濟角度和戰略角度，大飛機都是老一輩人心中所想，1970年8月，國家正式下達檔案，就是當時有名的708檔案，發展大飛機，當時最早的就是“運10”，首次從10噸級向百噸級研究突破。主要是亞高音速區域，最遠航程8600公里，最大時速930公里，最大起飛重量110噸。
研製大飛機是一個重大戰略決策，也是被定為建設創新型國家的一個標誌性工程。擁有完全自主智慧財產權的ARJ-21支線飛機於2009年投入運營，2008年5月26日，中國商用飛機掛牌標誌大飛機專案正式上馬，專案總裝、研發、零配件生產基地確定建立，預計2020年飛上藍天。
高鐵和大飛機，都是中國強力發展實力增強的展示，也是中國發展道路上的必然，只是中國在國際上優先發展這兩大專案，也是一步邁入了世界強國前面了。
高鐵和大飛機，在技術要求和裝配難度還是有所不同，因為環境和速度的巨大懸殊，差距明顯，大飛機難度還是要難上許多，尤其是中國自主研發，飛機的發動機，零配件製造研發，都比高鐵要求高許多，這也是為什麼高鐵已經全國歡騰，大飛機還是在翹首以待……