個人觀點，不喜見諒！

不光是高鐵，包括普通火車，飛機，公交，輪船，都是有排程臺的，排程臺的工作人員，每天都會關注他們範圍內的公交工具行駛路線，而排程這些運輸公交。

曾經坐過普通火車，在某個小站點，給動車讓道，當動車過去了，我們這趟火車，才能行駛！我們每次出行，都應該感謝這些在幕後工作的人員！

提前給大家拜個早年，希望大家新年快樂！豬年大吉！

做為一名火車司機，我來說說高鐵是如何控制前後制動距離及時間的？

中國鐵路為了控制列車的速度和時間，主要採用自動閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞發，類似於街道的紅綠燈。

目前高速鐵路採用自動閉塞法，自動閉塞法有綠燈、綠黃燈、黃燈和紅燈顯示，高速鐵路線路不設訊號機，依據機車訊號來執行。

當訊號顯示綠燈時，表示前方有3個及以上閉塞分割槽空閒，這時候列車按正常的速度執行。

當訊號顯示綠黃燈時，表示前方有2個閉塞分割槽空閒，通俗點就是前方第3架訊號機前方有列車,要求列車注意執行，控制速度。

當訊號顯示黃燈時，表示前方有1個閉塞分割槽空閒，列車減速執行，限速90km/h.

當訊號顯示紅燈時，列車就要採取停車措施，在該訊號機前方停車。司機就是根據訊號的變化來控制列車的速度以及制動的。

列車的司機室裝有LKJ裝置，這裡能看出鐵路的線路條件，執行速度、允許執行的最高速度以及對列車速度的要求和距離下一個閉塞分割槽的距離。

這些裝置都為司機控制列車的速度、制動時間和距離提供重要資料和保障。