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  • 1 # 天和Auto

    傳祺汽車的迷之自信決定了短期內不會放棄G-DCT,GS3升級了發動機也就不會再升級變速箱。

    傳祺汽車的“棋局”清晰明瞭,兩方對弈指傳祺汽車與消費市場,但是傳祺這一方背後有廣汽,廣汽旗下有諸多合資品牌能在其他戰局內為廣汽帶來效益,也能為傳祺汽車帶來“團隊光環”;所以傳祺汽車作為自主品牌也敢於推出一些低端產品,輸贏並不重要,多少有些不思進取的味道。

    具體到傳祺GS3-2019款確實一般,指導價7.68-11.38萬明顯虛高,因車身尺寸僅為4350*1825*1655、軸距2560mm,懸架為前麥弗遜後扭力梁;小型SUV本就是這一類車型中的冷門級別,自主品牌的同級車往往都在入門級,GS3的定價高於競品但品質低於競品顯然沒有價效比。

    發動機升級為缸內直噴技術的1.5T,不過GS3使用了低功率版,最大功率僅為120kw、峰值扭矩235N·m(1500-4000轉),GS3本應該成為一臺“鋼炮級”A0-SUV,因為傳祺有265N·m的高功率1.5T;那麼使用低功率版1.5T貌似是刻意讓GS3這臺車毫無亮點,傳祺的思路很清奇。

    重點:G-DCT七檔雙離合仍然是個謎,傳祺在進行自主品牌溼式雙離合的研發,然而如果研發成功能裝車的話一定會大書特書;所以這臺默不作聲的雙離合變速箱應仍為乾式七檔,也就是菲亞特技術由依維柯生產的dual dryve七檔乾式。

    這臺變速箱菲亞特使用導致二次退市,JEEP使用導致銷量連續下滑,傳祺汽車的品牌影響力只會比菲亞特和JEEP低,仍然使用這種發動機貌似就是不思進取。

    廣汽傳祺的棋局有些令人琢磨不透,如果是放棄傳祺的品牌的發展但傳祺還有發動機和變速箱在其他車型上的升級;所以傳祺汽車更像是蟄伏待機,一旦程度放棄燃油車領域的白熱化競爭,轉型佈局新能源汽車的技術儲備也許是戰略規劃,只是轉型的過渡期還不會很短,如果在這一階段品牌形象一落千丈在轉型後怕是也難以立足,GS3可能會讓傳祺汽車愈發邊緣化。

  • 2 # 太卡了破考慮考慮路圖

    DCT是英文Dual Clutch Transmission的簡寫,中文直譯為“雙離合變速器”(與DSG“直接換擋變速器”相同,但DSG只是大眾公司的叫法),因其是透過兩套離合器工作,所以目前一般被稱為雙離合變速器。

    離合器位於發動機與變速器之間,是發動機與變速器動力傳遞的“開關”,它是一種既能傳遞動力,又能切斷動力的傳動機構。

    隨著配備LuK乾式雙離合器的7檔DSG變速箱投入量產,DSG變速箱又邁入了一個新的臺階,而雙離合器變速箱DSG的雙離合器從溼式到乾式用了5年時間 ,DSG雙離合器乾式較溼式的區別是溼式更為先進,更耐用。溼式是靠液壓推動,所以有延時,DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思為“直接換擋變速器”。

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