對於帶有渦輪增壓的汽車，肯定更容易燒機油，這是毫無疑問的

但是現在在汽車技術如此發達的情況下，渦輪增壓發動機燒機油的情況已經被改善的越來越好了，我會像前幾年那樣上了一定里程數的渦輪增壓發動機燒汽油特別厲害上圖是我照的一款柴油車的渦輪增壓器總成，大家知道柴油車燒機油是非常嚴重的，常常會在路上看到一些皮卡車，排氣管冒很大的煙(當然冒的黑煙就不全是燒機油了)渦輪增壓機的動力是來自於發動機排出的燃燒廢氣，所以說溫度特別高，而渦輪增壓器的葉輪時長都在10000轉每分鐘以上，所以對它的壽命是一個極大的挑戰，而給渦輪增壓機散熱的機油別在這極其苛刻的條件下工作

所以渦輪增壓發動機燒機油已是家喻戶曉的事情了

但是大家也可以瞭解一下，水冷渦輪增壓發動機……

有那麼多汽車工程學家燒機油只是小case，慢慢的就解決了嘛，關鍵要有錢

你問渦輪車更容易“燒”機油嗎？我覺得這個主要看看各個車企的技術研究和量產做工，燒機油這件事只要汽車它都會燒，要看機油燒多燒少，渦輪增壓和自然吸氣都有不少大燒機油的。

那為什麼看到“燒機油”大家的第一反應就是渦輪增壓發動機呢？理由如下：

1、渦輪增壓器本身有可能使機油會滲透或者洩露。

2、渦輪增壓發動機高爆發的因為就是發動機的間隙做得很大，使燃燒爆炸的威力更大，溫度更高，動力更強勁！所以在冷車啟動時也容易先燃燒掉一部分。

3、同理渦輪增壓的汽車有個油氣分離器也會產生一定的機油消耗，所以相對來說要比自然吸氣的發動機要更容易消耗！

為什麼我要說要看各個車企的技術研究和量產做工呢？

隨著渦輪增壓發動機的普及，大多數的車企紛紛迅速推出自己渦輪車，但毛病也隨之而來，大眾、本田等等大企業品牌深陷“機油門”，但有一家大車企，透過兩年來時間的見證，以不錯的發動機穩定性和可靠性，贏得廣大消費者不錯的口碑——它就是豐田！

那豐田採用什麼技術？讓其渦輪增壓規避這些使用當中的隱患?

雙噴射的應用

豐田採用先進的雙噴射系統讓渦輪增壓發動機在兩個方面獲益：一是發動機在工作中，此係統可以根據不同的工況選取不同的噴油方式，可以獲取更好的動力輸出和燃燒效率！二是冷車啟動，發動機會選擇歧管噴射的方式，避免缸內積碳！

而本田的機油門，正是因為是單純的缸內直噴，在冷車啟動，噴射出混合油氣，凝結在冰冷的氣缸壁上，造成水蒸氣混入曲軸箱內的機油中。

合理高效的熱管理系統

發動機可以高效、穩定工作合理高效的熱管理必不可少，各大車企都有所長，但豐田技高一籌！採用外接中冷器的迴圈方式和排氣歧管整合缸蓋的雙高效方式，雖然成本高，但豐田不在乎，因為這對車主有好處！一在冷車啟動時，排氣歧管整合在缸蓋的設計，有助於發動機更快地升高自身的溫度。二在高負荷執行時，由於發動機在高溫狀態下，透過外接中冷的快速降溫。可以保證發動機較低的工作溫度，讓其工作更高效、更平穩。

豐田主要透過以上兩大技術，規避了燒機油，機油稀釋的可能。這看似簡單的技術，卻凝聚了豐田幾代工程師的心血。這也體現了豐田嚴謹、務實的精神。在“機油門”如此嚴重的今天，豐田卻穩若泰山。因為它對自己的技術、對自己的產品有很大的信心！

所以說渦輪車更容易“燒”機油嗎？那要看你想買什麼車了！