鬆油門滑行是不是省油需要看具體工況。以沒有動能回收機制的純汽油車為例。
現在的自動擋汽車，在速度足夠的情況下，D檔鬆油門滑行都是不會噴油的，這就達到省油的目的。這時候車輛發動機被車輪反拖，透過泵氣損失消耗能量，也就是常說的發動機制動。當然，真正的發動機制動是需要使用更低檔位來獲取更大的泵氣損失，而直接鬆油門滑行是不會自動更換更低檔位，所以不會產生明顯的制動效果。
當車速降低到一定程度的時候，比如40km/h（每個車型都會有所不同），發動機轉速會達到廠商設定的臨界值，也就是逆序供油點。發動機為了維持自身運轉，會開始主動噴油點火，來保證發動機轉速。這時候車輛是消耗燃油的。
前面所說滑行中不噴油是普通車型的做法，還能有比不噴油更省油的麼？當然有。部分車型，比如奧迪寶馬的某些高階車型，經過特別的設計，在滑行中可以自動掛入空檔，發動機透過噴油來維持轉速，反而比不噴油的滑行更省油。這是因為在速度相對較高的情況下，發動機透過泵氣損失的能耗，要超過維持怠速所需要的能耗，所以變速箱自動掛入空擋，雖然會消耗燃油來維持轉速，但卻可以滑行更遠的距離，相當於省油了。不過這個功能的前提是車輛經過特別的設計，才會讓空檔的時候變速箱等依舊能有很好的潤滑，並且對速度也有要求。比如奧迪某些車型就是要求時速55km/h-120km/h才可以。太高了油液無法保證潤滑，太低了就不省油了。沒有經過特別設計的自動擋可不要自己手動空檔滑行。
說遠了，繼續回來說。如果你為了省油而去加速到某一速度然後再滑行，這種做法確實可能並不省油。因為車輛最省油的情況是發動機運轉在最高燃效的區域，車輛滾動摩擦和風阻等相對平衡的狀態下。這就是為什麼很多車型勻速80km/h比勻速30km/h要省油，也比勻速120km/h省油。而車輛加速過程中，即使你比較溫柔的加速，發動機也會消耗非常多的油。有瞬時油耗顯示的車型可以看出來。稍微一加速，瞬時油耗上20L/100km是很正常的（為什麼說20L/100km，因為我的車最多顯示這麼多），而之後透過滑行來降低油耗，總體來說是彌補不回來這部分過多的損耗的。
腳踏車蹬幾下再滑行覺得省力，是因為人體構造不等同於機械。人體內分佈在肌肉中的三磷酸腺苷等物質無需氧氣既可以提供短時間的能量，並且你不會感覺累。但如果時間長了且沒有足夠氧氣，就會產生很多乳酸，讓你覺得肌肉痠疼等。所以短時間蹬然後滑行彷彿讓你省力。而如果長途一直採用這樣的策略，總體來說會更累的。
長時間騎腳踏車的人，比如腳踏車馬拉松賽，或者不限制時間的長途腳踏車穿越，都不會採用蹬幾下然後滑行的方法，因為總體來說那樣並不省力氣，而是採用維持某一速度的方式，在滾動摩擦風阻以及人體輸出功率之間找到平衡點，來獲取總體比較少的能量損耗。同樣，任何車型的節油賽一類的，都是採用儘可能在某一速度勻速行駛的方式，而不是加速後滑行的方式。
總之，D檔滑行可以少量使用，用在能預計到前方需要減速等情況下，用來替換掉到跟前再踩剎車的做法，這樣確實能降低油耗。而如果並不是這樣的情況，故意去提速然後滑行，是得不償失的。
關於人體能量輸出的這部分，我瞭解不多，細節可能有錯誤。
鬆油門滑行是不是省油需要看具體工況。以沒有動能回收機制的純汽油車為例。
現在的自動擋汽車，在速度足夠的情況下，D檔鬆油門滑行都是不會噴油的，這就達到省油的目的。這時候車輛發動機被車輪反拖，透過泵氣損失消耗能量，也就是常說的發動機制動。當然，真正的發動機制動是需要使用更低檔位來獲取更大的泵氣損失，而直接鬆油門滑行是不會自動更換更低檔位，所以不會產生明顯的制動效果。
當車速降低到一定程度的時候，比如40km/h（每個車型都會有所不同），發動機轉速會達到廠商設定的臨界值，也就是逆序供油點。發動機為了維持自身運轉，會開始主動噴油點火，來保證發動機轉速。這時候車輛是消耗燃油的。
前面所說滑行中不噴油是普通車型的做法，還能有比不噴油更省油的麼？當然有。部分車型，比如奧迪寶馬的某些高階車型，經過特別的設計，在滑行中可以自動掛入空檔，發動機透過噴油來維持轉速，反而比不噴油的滑行更省油。這是因為在速度相對較高的情況下，發動機透過泵氣損失的能耗，要超過維持怠速所需要的能耗，所以變速箱自動掛入空擋，雖然會消耗燃油來維持轉速，但卻可以滑行更遠的距離，相當於省油了。不過這個功能的前提是車輛經過特別的設計，才會讓空檔的時候變速箱等依舊能有很好的潤滑，並且對速度也有要求。比如奧迪某些車型就是要求時速55km/h-120km/h才可以。太高了油液無法保證潤滑，太低了就不省油了。沒有經過特別設計的自動擋可不要自己手動空檔滑行。
說遠了，繼續回來說。如果你為了省油而去加速到某一速度然後再滑行，這種做法確實可能並不省油。因為車輛最省油的情況是發動機運轉在最高燃效的區域，車輛滾動摩擦和風阻等相對平衡的狀態下。這就是為什麼很多車型勻速80km/h比勻速30km/h要省油，也比勻速120km/h省油。而車輛加速過程中，即使你比較溫柔的加速，發動機也會消耗非常多的油。有瞬時油耗顯示的車型可以看出來。稍微一加速，瞬時油耗上20L/100km是很正常的（為什麼說20L/100km，因為我的車最多顯示這麼多），而之後透過滑行來降低油耗，總體來說是彌補不回來這部分過多的損耗的。
腳踏車蹬幾下再滑行覺得省力，是因為人體構造不等同於機械。人體內分佈在肌肉中的三磷酸腺苷等物質無需氧氣既可以提供短時間的能量，並且你不會感覺累。但如果時間長了且沒有足夠氧氣，就會產生很多乳酸，讓你覺得肌肉痠疼等。所以短時間蹬然後滑行彷彿讓你省力。而如果長途一直採用這樣的策略，總體來說會更累的。
長時間騎腳踏車的人，比如腳踏車馬拉松賽，或者不限制時間的長途腳踏車穿越，都不會採用蹬幾下然後滑行的方法，因為總體來說那樣並不省力氣，而是採用維持某一速度的方式，在滾動摩擦風阻以及人體輸出功率之間找到平衡點，來獲取總體比較少的能量損耗。同樣，任何車型的節油賽一類的，都是採用儘可能在某一速度勻速行駛的方式，而不是加速後滑行的方式。
總之，D檔滑行可以少量使用，用在能預計到前方需要減速等情況下，用來替換掉到跟前再踩剎車的做法，這樣確實能降低油耗。而如果並不是這樣的情況，故意去提速然後滑行，是得不償失的。
關於人體能量輸出的這部分，我瞭解不多，細節可能有錯誤。