一、中國的人口比較多，鐵路里程比較短： 現在中國有將近15億人口，目前鐵路的里程將近有10萬公里，人均才0.000067公里。而美國目前鐵路的里程將近有23萬公里（部分拆除前有45萬公里），美華人口將近3.2億，所以美國的人均有0.00072公里，中美兩國鐵路人員運輸能力，人均差距是10.73倍。 由此可見中國目前是人口多，鐵路里程相對來說比較少，依據美國的鐵路里程和人口的比例計算，中國至少需要100萬里程的鐵路才能使中國的人口運輸不至於緊張。其實按照人均滿座來說有50萬公里的鐵路應該就能緩解人口運輸的緊張。所以中國的人口多鐵路里程短，是造成一票難求的一個原因。

二、中國的外出打工或做生意的人比較多。 中國是一個農業大國，改革開放的時候（1978年左右）中國城市人口和農村人口的比例將近1:3，也就是城市人口有3億多，農村的人口有9億多。但目前有很大的改變，城市人口和農村人口的比例將近1：1, 也就是城市人口有7億多，農村的人口有7億多。所有由於改革開放的浪潮，使得中國百分之八十以上的人都是處於背井離鄉的狀態。大量的農村人拼命的擠進大城市等原因，造成現在百分之八十以上的人現在居住的城市都不是父母兄弟姐妹居住的地方，所以造成節假日回鄉的人口居高不下。中國的外出打工或做生意的人比較多是造成一票難求的另一原因。

三、鐵路系統內部的原因： 在開始說了自己今年購票的經過，現在我想說說其他人為的一票難求的原因。現在鐵道部實行了，火車站、代購點、網購、電話等幾種正規的售票途徑。現在是車站、代購點實行提前八天購票的制度，早晨九點開售第八天的票。網購、電話購票是提前十二天預訂。但有人擔心會不會出現票在網上被訂購完，造成在車站買不到票的情形。其實按照原理來說是不會出現的，因為各種購票方式，或是不同的購票點都會有不同比例的票數分攤。但為什麼會出現我開始說的這種情況，這是因為鐵路系統內，有個別腐敗的現象。說個例子：我一同學，今年國慶要回家，去了3趟火車站都沒買著車票。結果託一朋友（鐵路部門有親切）卻在當天拿到了第二天的車票（提前10天沒買到票的情況下）。由此可見有許多的車票都被鐵路部門內部的人員囤積了，這些囤積的車票他們透過一些途徑高價的賣出，如賣給熟悉的票販子，或者給一些關係戶預留。就這樣有大量的車票被鐵路部門內部的有關人員截留，所以會出現一些這樣的情況：臨近乘車日時，你去購買臨近幾日的票可能就能買到，這些票一般都是囤積沒賣出去的票，也會有一兩張退票（機率很小）。

四、火車是運輸工具的首選： 相對其他運輸工具來說，做火車既安全又便宜，還能準時準點的開運和到站。所以坐火車回家是大部分人的首選，也在一定的數量上，提高了火車票難買的程度。 其實站票和坐票是不公平的體現，你說說憑什麼站票和坐票要定一樣的價格，鐵道部門要奪取老百姓 多少血汗才能滿足，其實完全可以給站票打5到8折。這樣可以緩解一點買不到坐票的情況，也可以給買坐票的人心裡上一定的平衡感。我們來看看，中國的鐵路人員運輸的利潤是美國的至少5倍以上。就按座位滿員來計算，鐵路人員運輸的利潤就很高了，但超員運輸（大量的新增站票）你說這利潤都高到哪裡去了，原本一個國家的鐵路是方便老百姓的，但在中國卻成了掙錢的工具。 希望我們國家運輸緊張的情況，能慢慢的得到緩解，每個老百姓都能開開心心，快快樂樂的坐著回家。