有些打算入手SUV的朋友或許有這樣的糾結，喜歡開車，但深知SUV的操控不如轎車，但家用優先不得不選一臺空間大、有一定透過性的SUV，有沒有兩全其美的辦法呢？
有需求就有市場，市面上也有一些主打操控的SUV車型，今天佬斯基就給這些朋友推薦20萬級的這類車型，它們開起來也非常爽哦。
雷諾Kadjar
指導價：13.98-20.88萬
Kadjar給人的感受都不會讓人想到掛日產標的親戚，濃郁的歐洲風情，讓Kadjar有著極高的辨識度。它的駕控感受是一股原汁原味的歐派作風，緊實靈活；外形設計前衛，騷氣撲面；內飾的佈局也更考究，感覺耳目一新。而且還很實在，最低配的配置並不乞丐，配置水平對於消費者來說完全可以接受。包括全車六個氣囊、ESP，LED日間行車燈及尾燈組、TFT液晶儀表盤、藍芽電話（配單色顯示屏）等功能均已入選。也就是說，Kadjar的起步售價，分分鐘可以是很多人的入手價。
馬自達CX-5
指導價：16.98-24.58萬
需要兼顧家庭和生活，但對享受駕駛樂趣追求卻沒有退卻，對於這些的消費者來說CX-5無疑是很適合的，年輕又運動化的外觀，簡約實用的車廂，從形象上就很符合年輕一族，功能性也能夠滿足大多數人日常用車的需要。同時新技術所帶來的充沛高效的動力和較低的油耗，使得享受駕駛的同時，也不必太過於擔心錢包的負擔。當然，最能俘獲這些年輕消費者們的，相信還是CX-5給人好感的操控，與大多數同級車相比，CX-5更像是一臺稍稍升高底盤的運動型A級車，同時舒適性也兼顧得不錯，是現在20萬級別SUV中為數不多的能給人駕駛樂趣的車型。
斯巴魯XV
指導價：20.48-23.48萬
看到XV這個尺寸偏小的SUV，很多人會帶有偏見，認為後排空間會非常小，其實不然，實際上175cm的身高在前排調好座椅，在後排仍有寬敞的腿部空間。而在很多廠商都開始節省成本的大環境下，斯巴魯卻依然堅持複雜的水平對置發動機和左右對稱四驅設計，這種成本方面不那麼友好的做法，很難讓斯巴魯大紅大紫，但能讓一部分人對這個品牌喜歡得不要不要的。當然，由於進口加關稅，新一代XV過20萬的起步價，難免讓人覺得偏貴。尤其是中國產合資SUV在激烈競爭下，變得越發便宜。對於XV這臺車，你必須要開過才能對它下結論。尤其在其它車開起來越來越沒性格的大環境下，XV更加顯得難能可貴。
謳歌CDX
指導價：22.98-31.28萬
如果同時還要有點品牌知名度，二線豪車的謳歌CDX或許是個不錯的選擇。空間和後排座椅舒適度，CDX做到了這個級別中的極致水準，對空間的挖掘也是本田家的正常發揮，一如既往地能給人驚喜；然後要有"看得見"的技術，小排量增壓發動機，雙離合變速箱，統統奉上。CDX全系標配可變轉向比和可變懸架，配置水平在同級別同價位中難逢敵手。在車廂豪華感的營造上，CDX甚至超越了Q3和X1，做工和用料都相當講究，車廂內有很多設計都讓人稱讚，比如電子檔杆的造型，又比如後排升起中間座椅當扶手的巧思。儲物空間也充分發揮了本田一貫的特長，整臺車很好地兼顧了設計和實用性。
有些打算入手SUV的朋友或許有這樣的糾結，喜歡開車，但深知SUV的操控不如轎車，但家用優先不得不選一臺空間大、有一定透過性的SUV，有沒有兩全其美的辦法呢？
有需求就有市場，市面上也有一些主打操控的SUV車型，今天佬斯基就給這些朋友推薦20萬級的這類車型，它們開起來也非常爽哦。
雷諾Kadjar
指導價：13.98-20.88萬
Kadjar給人的感受都不會讓人想到掛日產標的親戚，濃郁的歐洲風情，讓Kadjar有著極高的辨識度。它的駕控感受是一股原汁原味的歐派作風，緊實靈活；外形設計前衛，騷氣撲面；內飾的佈局也更考究，感覺耳目一新。而且還很實在，最低配的配置並不乞丐，配置水平對於消費者來說完全可以接受。包括全車六個氣囊、ESP，LED日間行車燈及尾燈組、TFT液晶儀表盤、藍芽電話（配單色顯示屏）等功能均已入選。也就是說，Kadjar的起步售價，分分鐘可以是很多人的入手價。
馬自達CX-5
指導價：16.98-24.58萬
需要兼顧家庭和生活，但對享受駕駛樂趣追求卻沒有退卻，對於這些的消費者來說CX-5無疑是很適合的，年輕又運動化的外觀，簡約實用的車廂，從形象上就很符合年輕一族，功能性也能夠滿足大多數人日常用車的需要。同時新技術所帶來的充沛高效的動力和較低的油耗，使得享受駕駛的同時，也不必太過於擔心錢包的負擔。當然，最能俘獲這些年輕消費者們的，相信還是CX-5給人好感的操控，與大多數同級車相比，CX-5更像是一臺稍稍升高底盤的運動型A級車，同時舒適性也兼顧得不錯，是現在20萬級別SUV中為數不多的能給人駕駛樂趣的車型。
斯巴魯XV
指導價：20.48-23.48萬
看到XV這個尺寸偏小的SUV，很多人會帶有偏見，認為後排空間會非常小，其實不然，實際上175cm的身高在前排調好座椅，在後排仍有寬敞的腿部空間。而在很多廠商都開始節省成本的大環境下，斯巴魯卻依然堅持複雜的水平對置發動機和左右對稱四驅設計，這種成本方面不那麼友好的做法，很難讓斯巴魯大紅大紫，但能讓一部分人對這個品牌喜歡得不要不要的。當然，由於進口加關稅，新一代XV過20萬的起步價，難免讓人覺得偏貴。尤其是中國產合資SUV在激烈競爭下，變得越發便宜。對於XV這臺車，你必須要開過才能對它下結論。尤其在其它車開起來越來越沒性格的大環境下，XV更加顯得難能可貴。
謳歌CDX
指導價：22.98-31.28萬
如果同時還要有點品牌知名度，二線豪車的謳歌CDX或許是個不錯的選擇。空間和後排座椅舒適度，CDX做到了這個級別中的極致水準，對空間的挖掘也是本田家的正常發揮，一如既往地能給人驚喜；然後要有"看得見"的技術，小排量增壓發動機，雙離合變速箱，統統奉上。CDX全系標配可變轉向比和可變懸架，配置水平在同級別同價位中難逢敵手。在車廂豪華感的營造上，CDX甚至超越了Q3和X1，做工和用料都相當講究，車廂內有很多設計都讓人稱讚，比如電子檔杆的造型，又比如後排升起中間座椅當扶手的巧思。儲物空間也充分發揮了本田一貫的特長，整臺車很好地兼顧了設計和實用性。