吉利星越油電混合版與插電混動版都很差
吉利汽車近期的標誌性動力傳動組合為：1.5T-L3，MEHV，DCT溼式雙離合。用這一組合替代曾經的“L4＋AT”是非常聰明的，因為混合動力顯得挺高階但是製造成本很低，同時能掩蓋L3發動機的品質不足，而且能夠形成一種“技術流車企”的錯覺。如此評價這一系統也許會顛覆有些新手使用者的認知，不過不用擔心——本篇會一一說明。
L指直列氣缸結構的內燃機，3指三組氣缸。眾所周知大部分乘用車都採用直列四缸發動機（L4），原因為此類發動機有接近6/8缸發動機的執行平穩狀態，在執行中總會有一組活塞連桿做出與做功氣缸相同的動作；在膨脹衝程中這一動作可以一定程度的平衡機體，再透過單雙平衡軸技術則可以實現穩定的運行了。（運動狀態參考下圖）
L3型直列三缸發動機則問題較多，因為三組氣缸是以1/3/2或1/2/3的順序交替點火做功，每組氣缸運動時不會有對稱的氣缸做出相同的動作以實現平衡。而每一次做功時產生的作用力都會連帶機體運動，結果則是讓三缸發動機像蹺蹺板一樣的左搖右擺。L3型發動機不論是哪家車企出品，其裝備的量產車均為一臺能實現理想的NVH，吉利星越自然也不例外了。
MHEV技術指48伏輕混技術，其結構原理是非常簡單的：發動機整合一臺BSG發電啟動一體機，其動力輸出端是透過皮帶與發動機曲軸連線。功能為車輛起步時利用電動機輸出動力降低內燃機的功耗，在汽車行駛阻力最大的起步和加速階段，降低內燃機的負荷則等於一定程度的節油。但由於星越等車的輕混系統電機功率太小，僅僅10kw的電動機不會帶來理想的節油效果。
重點：輕混電機輸出動力需要經過發動機曲軸，也就是說發動機沒有啟動時電動機就不能驅動汽車。因為透過皮帶連線的BSG電機一旦運轉就會讓內燃機運轉，執行阻力實在太大所以只能作為輔助動力元。由於BSG輕混系統的適用場景過於窄，所以電機匹配的電池組容量也極其小（僅1kwh左右）；在執行過重電池容量過小則會頻繁虧電，虧電後則需要內燃機帶動B電機反向運轉發電，這一階段又會增壓耗油量。
綜上所述，MHEV輕混系統的實用價值很低，如果在裝備四缸優秀髮動機的前提下使用這一系統，車輛的品質可以定義為升級。但降級三缸發動機後使用輕混那就是簡配與掩飾了，因為輕混系統量產後的成本增加不過1K多，而三缸發動機減少一組氣缸連桿活塞火花塞高壓線等零部件的成本也很多；在變速箱從AT換成DCT後還可以降低一次成本，所以這臺指導價13.58~14.88萬的三缸輕混小車價效比極低，相比其價格重合的2.0T四缸大排量同類型競品，尤其是其中的一些四驅SUV而言，這臺車到底有什麼吸引力呢？
星越PHEV插電混動版的水平也很低，因其發動機仍舊是這臺三缸機，而且取消了10kw的BSG發電啟動一體機。電驅系統是七檔溼式雙離合變速箱整合的60kw永磁同步電機，該電機對於整備質量很高的PHEV汽車而言功率太小。而且這一系統是橫置平臺的電驅系統，星越插混版只是一臺動力平平、NVH體驗一般的前驅車而已。但是其價格卻達到了18.88~21.68萬，重合的競品最低水平是前後雙電機的四驅車；所以吉利星越的溢價過於高了，而基於什麼因素溢價不得而知，也許是有些膨脹了吧。
吉利星越油電混合版與插電混動版都很差
吉利汽車近期的標誌性動力傳動組合為：1.5T-L3，MEHV，DCT溼式雙離合。用這一組合替代曾經的“L4＋AT”是非常聰明的，因為混合動力顯得挺高階但是製造成本很低，同時能掩蓋L3發動機的品質不足，而且能夠形成一種“技術流車企”的錯覺。如此評價這一系統也許會顛覆有些新手使用者的認知，不過不用擔心——本篇會一一說明。
L3&MEHVL指直列氣缸結構的內燃機，3指三組氣缸。眾所周知大部分乘用車都採用直列四缸發動機（L4），原因為此類發動機有接近6/8缸發動機的執行平穩狀態，在執行中總會有一組活塞連桿做出與做功氣缸相同的動作；在膨脹衝程中這一動作可以一定程度的平衡機體，再透過單雙平衡軸技術則可以實現穩定的運行了。（運動狀態參考下圖）
L3型直列三缸發動機則問題較多，因為三組氣缸是以1/3/2或1/2/3的順序交替點火做功，每組氣缸運動時不會有對稱的氣缸做出相同的動作以實現平衡。而每一次做功時產生的作用力都會連帶機體運動，結果則是讓三缸發動機像蹺蹺板一樣的左搖右擺。L3型發動機不論是哪家車企出品，其裝備的量產車均為一臺能實現理想的NVH，吉利星越自然也不例外了。
MHEV技術指48伏輕混技術，其結構原理是非常簡單的：發動機整合一臺BSG發電啟動一體機，其動力輸出端是透過皮帶與發動機曲軸連線。功能為車輛起步時利用電動機輸出動力降低內燃機的功耗，在汽車行駛阻力最大的起步和加速階段，降低內燃機的負荷則等於一定程度的節油。但由於星越等車的輕混系統電機功率太小，僅僅10kw的電動機不會帶來理想的節油效果。
重點：輕混電機輸出動力需要經過發動機曲軸，也就是說發動機沒有啟動時電動機就不能驅動汽車。因為透過皮帶連線的BSG電機一旦運轉就會讓內燃機運轉，執行阻力實在太大所以只能作為輔助動力元。由於BSG輕混系統的適用場景過於窄，所以電機匹配的電池組容量也極其小（僅1kwh左右）；在執行過重電池容量過小則會頻繁虧電，虧電後則需要內燃機帶動B電機反向運轉發電，這一階段又會增壓耗油量。
綜上所述，MHEV輕混系統的實用價值很低，如果在裝備四缸優秀髮動機的前提下使用這一系統，車輛的品質可以定義為升級。但降級三缸發動機後使用輕混那就是簡配與掩飾了，因為輕混系統量產後的成本增加不過1K多，而三缸發動機減少一組氣缸連桿活塞火花塞高壓線等零部件的成本也很多；在變速箱從AT換成DCT後還可以降低一次成本，所以這臺指導價13.58~14.88萬的三缸輕混小車價效比極低，相比其價格重合的2.0T四缸大排量同類型競品，尤其是其中的一些四驅SUV而言，這臺車到底有什麼吸引力呢？
星越PHEV插電混動版的水平也很低，因其發動機仍舊是這臺三缸機，而且取消了10kw的BSG發電啟動一體機。電驅系統是七檔溼式雙離合變速箱整合的60kw永磁同步電機，該電機對於整備質量很高的PHEV汽車而言功率太小。而且這一系統是橫置平臺的電驅系統，星越插混版只是一臺動力平平、NVH體驗一般的前驅車而已。但是其價格卻達到了18.88~21.68萬，重合的競品最低水平是前後雙電機的四驅車；所以吉利星越的溢價過於高了，而基於什麼因素溢價不得而知，也許是有些膨脹了吧。