如果單從中國產汽車通向豪華汽車升級期間的這種銷量來說，長城的魏派vv7是成功了，因為目前為止的話，除比亞迪領域裡面新能源領域裡面有銷量還不錯的，超過20萬的新能源車，

像其他傳統汽車廠生產的傳統燃油版動力的銷量能達到20萬以上的銷量的只有長城的魏派vv7包括哈佛h9賣的也很一般

vv7整體的表現是超乎我們正常人的預期的，雖然他的動力差了一點，但是它的銷量其實嚴格來講，算是非常好的人，如果能繼續保持下去的話，長城魏派vv7包括vv5都是非常成功的

我們也希望中國汽車能夠生產出更多更好更豪華，更讓大眾喜歡的，豪華汽車出來

不過有一點事情，我就要吐槽，長城魏派vv7的油耗實在是太高了，而且加速度非常的慢，再包括有的時候開起來感覺車非常的笨重，希望以後能調整一下

10萬輛之後，WEY已經成功，這種說法有點為時尚早。

我們都知道，WEY是長城汽車旗下的一款新品牌，去年4月份上市，截止到目前，已經有10萬輛的銷售額，這對於一個新品牌，而且是15萬元以上的高價位來說，WEY確實算得上是已經成功邁出了第一步。

我們都知道，如今10萬元左右的城市SUV市場已經是一片深紅，刺刀見血的格局。這一塊大蛋糕被瓜分的也差不多了，其實長城汽車董事長魏建軍先生早就有了衝高的打算，我們需要一個豪華品牌，哈弗H8就是先例，由於過早的投入市場，消費者對於一款20萬左右的豪華中國產車並不買賬，在消費者的印象中，中國產車還停留在低廉，模仿的道路上，撐不起一個豪華車，所以H8失敗了，但是，在消費者看來，哈弗H8並不差，可惜叫好不叫座，逐漸被邊緣化，即使有很高的價效比。

魏建軍先生看到了哈弗衝高的天花板，要想繼續向上走，只能成立一個新品牌，所以wey誕生了，以“豪華、輕奢”的設計理念面向消費者，並且一上市就取得了不錯的市場反應，但是，對於任何一個新品牌而言，前幾個月或者一年都是新品牌的試水階段，只有擁有了第一批消費者之後，才能看出他是否能延續一直的高性價比，好口碑，就像哈弗H7一樣，上市之初，也是學銷過萬，不過也是衰退之快，所以說，要想看wey的成功與否，只能看接下來一年WEY的銷量如何。

其實，我們真切的希望WEY能夠改進消費者所說的那些缺點，不斷完善，成為中國產車衝高的領頭羊，相信會有更多的自主品牌接連而上，共同撐死國內汽車工業的發展。

中國產汽車，有史以來，在魏派vv7的價格區間的所有車型銷量沒有達到它的水平的，就目前而言是成功的。

當然，它並不是完美，兩噸的車身導致它的加速效能不強（相對於它的發動機引數來說），油耗升高，底盤的濾震效果也略有欠缺等等，但世間沒有什麼東西是完美的，擁有那麼大並且十分優美的線條的車身，十分出色的nvh，超強的配置， 尤其是安全效能異常突出，最最重要的是相對於合資車型的價格來說它絕對的物超所值。

vv7目前擁有著這些優勢，不錯的銷量，說明了消費者還是認可這款產品的。注意我的用詞只是目前呦，凡事都如逆水行舟，不進則退，vv7所想要在未來幾年或者十年幾十年依然保持住自己的競爭力，還要不停的前進前進，祝願魏品牌越來越好，成為比肩h6的又一款經典車型吧。