VERANO至今仍採用分體式控制臂襯套！
通用2014年以來頻頻發生脫軸斷軸事故的結構被通用稱為軸銷襯套！該結構於2013年通用用於下襬臂總成連線副車架的襯套上！該結構首次設計為分體式結構，即襯套內的連線杆原本為實心材質剛性結構，被替換為分段式，採用兩節插銷和一個空心內套管壓裝的非剛性設計！於2014年開始用於ENVISION，新Excelle，Cruze，VERANO，2016年開始用於全新一代Lacrosse和Malibu XL以及CAVALIER，新歐寶雅特，2017年用於全新Regal，歐寶英速亞，Velite 5等車型。2015年8月份通用申請的一體式控制臂襯套 申請號201520656344.8的實用新型專利明確說明現有分體式結構控制臂襯套存在很大安全隱患！容易分離脫落造成嚴重不良後果！
15-18款已經發生多起脫軸案例！脫軸數量緊隨ENVISION！
為何分體軸脫軸是嚴重的隱患問題？從下面結構上闡述一下：
“分體式控制臂襯套”存在安全隱患。如果像膠襯套的中心連線杆是分體式連線杆或橡膠襯套的連線杆非剛性，它無法承受各種狀態下較大的壓力或扭力。在較大的壓力或扭力的作用下，像膠襯套存在潛在的變形和失效風險，會使分體式連線杆脫落。
換而言之，橡膠襯套內的連線杆必須是剛性連線，必須是“一體式控制臂襯套”。唯有如此，像膠襯套才能起著向各方向進行較小變形來防止過度運動干涉的作用。“一體式控制臂襯套”的橡膠襯套在承受各種狀態的壓力或扭力時，可能會損壞或破裂，但內部的連線杆肯定保持完好。車輛在行駛過程中，連線杆會因襯套的損壞或破裂，產生異響，使其在事故發生前被及時發現。
什麼是一體軸？下圖是日韓系通常採用的一體軸軸芯和螺栓結構的襯套！
一體軸軸芯安裝在控制臂總成上的圖示下圖是螺栓結構一體軸控制臂總成！看看螺栓結構一體軸控制臂很明顯，採用一體軸的控制臂總成，不會出現分體軸軸芯斷裂脫軸的問題！因為軸芯是實心結構！可以承受很大沖擊，一體軸車型事故中斷裂的部位都不會在襯套軸芯連線件上！
而VERANO這種插銷分體式設計明顯不是斷裂而是形變脫落！相關的資料有詳盡的分析！從切開的分體軸襯套元件可以看出，形變脫落的部位就是插銷和內套管結合處！長沙前段有事故車主曝光稱駕駛失控在先……下圖是空空的襯套和拉出的半軸汽車零件設計有一個原則在極限工況下允許零件變形不允許零件斷掉或脫離以保證行駛安全.上汽通用分體式控制臂的安裝固定結構明顯不符合這個原則,這絕對是應該召回的東西:ENVISION，新Excelle,VERANO,Cruze,Malibu XL,全新一代Lacrosse，全新Regal和CAVALIER等車型的前懸下襬臂連線車架的襯套上採用分體式結構。這種結構正常平路行駛沒什麼大問題，就怕受到從前向後的衝擊，衝擊力過大，會超過材料屈服極限，套筒會發生塑性變形，多次衝擊，變形越來越大，最後插銷就會脫出，會造成重大安全事故。如果是一體軸，插銷只會彎曲，不會斷掉，比較安全。
綜上所述，VERANO採用分體軸控制臂存在很大安全隱患！待購和車主應該予以足夠重視！
VERANO至今仍採用分體式控制臂襯套！
通用2014年以來頻頻發生脫軸斷軸事故的結構被通用稱為軸銷襯套！該結構於2013年通用用於下襬臂總成連線副車架的襯套上！該結構首次設計為分體式結構，即襯套內的連線杆原本為實心材質剛性結構，被替換為分段式，採用兩節插銷和一個空心內套管壓裝的非剛性設計！於2014年開始用於ENVISION，新Excelle，Cruze，VERANO，2016年開始用於全新一代Lacrosse和Malibu XL以及CAVALIER，新歐寶雅特，2017年用於全新Regal，歐寶英速亞，Velite 5等車型。2015年8月份通用申請的一體式控制臂襯套 申請號201520656344.8的實用新型專利明確說明現有分體式結構控制臂襯套存在很大安全隱患！容易分離脫落造成嚴重不良後果！
15-18款已經發生多起脫軸案例！脫軸數量緊隨ENVISION！
為何分體軸脫軸是嚴重的隱患問題？從下面結構上闡述一下：
“分體式控制臂襯套”存在安全隱患。如果像膠襯套的中心連線杆是分體式連線杆或橡膠襯套的連線杆非剛性，它無法承受各種狀態下較大的壓力或扭力。在較大的壓力或扭力的作用下，像膠襯套存在潛在的變形和失效風險，會使分體式連線杆脫落。
換而言之，橡膠襯套內的連線杆必須是剛性連線，必須是“一體式控制臂襯套”。唯有如此，像膠襯套才能起著向各方向進行較小變形來防止過度運動干涉的作用。“一體式控制臂襯套”的橡膠襯套在承受各種狀態的壓力或扭力時，可能會損壞或破裂，但內部的連線杆肯定保持完好。車輛在行駛過程中，連線杆會因襯套的損壞或破裂，產生異響，使其在事故發生前被及時發現。
什麼是一體軸？下圖是日韓系通常採用的一體軸軸芯和螺栓結構的襯套！
一體軸軸芯安裝在控制臂總成上的圖示下圖是螺栓結構一體軸控制臂總成！看看螺栓結構一體軸控制臂很明顯，採用一體軸的控制臂總成，不會出現分體軸軸芯斷裂脫軸的問題！因為軸芯是實心結構！可以承受很大沖擊，一體軸車型事故中斷裂的部位都不會在襯套軸芯連線件上！
而VERANO這種插銷分體式設計明顯不是斷裂而是形變脫落！相關的資料有詳盡的分析！從切開的分體軸襯套元件可以看出，形變脫落的部位就是插銷和內套管結合處！長沙前段有事故車主曝光稱駕駛失控在先……下圖是空空的襯套和拉出的半軸汽車零件設計有一個原則在極限工況下允許零件變形不允許零件斷掉或脫離以保證行駛安全.上汽通用分體式控制臂的安裝固定結構明顯不符合這個原則,這絕對是應該召回的東西:ENVISION，新Excelle,VERANO,Cruze,Malibu XL,全新一代Lacrosse，全新Regal和CAVALIER等車型的前懸下襬臂連線車架的襯套上採用分體式結構。這種結構正常平路行駛沒什麼大問題，就怕受到從前向後的衝擊，衝擊力過大，會超過材料屈服極限，套筒會發生塑性變形，多次衝擊，變形越來越大，最後插銷就會脫出，會造成重大安全事故。如果是一體軸，插銷只會彎曲，不會斷掉，比較安全。
綜上所述，VERANO採用分體軸控制臂存在很大安全隱患！待購和車主應該予以足夠重視！