比亞迪元ev、雲度π1，這兩臺車對比無論是從車型定位還是續航能力，以及技術實力來說元ev都要全面超越雲度，這不是兩臺車對比的輸贏，而是企業實力的差距。

動力分為高低功率兩版，高功率版最大功率160kw、峰值扭力310牛米；低功率版最大功率70kw、峰值扭力180牛米，而續航能力並不做區別，全都是305km。所使用的三元鋰電為自產，並且提供終身質保。

雲度π1，車型幾乎就是長城H1的翻版，相似度90%；車身尺寸4010*1729*1621，軸距2460mm，小型兩廂車，雖然定義SUV然而誰都能看出來它絕對不是。

動力同樣鳳尾高低功率兩版，高功率版最大功率85kw、峰值扭力250牛米；低功率版最大功率55kw、峰值扭力170牛米。

續航能力也分為高低配，高配續航250公里、低配續航150公里，非常差的水平。

價格方面按照最新標貼標準，元ev補貼後7-10萬，而云度π1低配版只有1.5萬補貼、高配版只有2.4萬補貼，補貼後價格也是11.2萬起步。是省一萬多買300公里續航的元ev，還是高價買續航150公里的雲度，相信不難判斷。

比亞迪在新能源行情侵淫多年，技術儲備目前無出其右，企業擁有整車100%垂直生產能力，可以在行業壟斷的時候不受任何影響，三點技術目前也處於領先地位，這是一家作實業的集團公司。

雲度，這家企業是由福建汽車集團主要控股，還有其它一些不知名小企業扶持的一家新品牌。而福汽集團是加存在感不多的集團公司，和臺灣也有很深的淵源，而旗下有什麼品牌呢？

包括：東南汽車、三菱、福建賓士、啟騰、金龍、海格，這些品牌除了東南還好一些，其他多為邊緣化品牌，乘用車也與裕隆集團多有合作。而其中名聲大噪的廈門金龍因為騙補跳樓的事情，這事現在還歷歷在目。

現在仍然換殼以雲度追趕騙補末班車，拿出這麼臺升級版的老頭樂從共享和租賃下手，這應該是最後的瘋狂了。電動汽車補貼的調整，新規是續航越高補貼越多，而續航低的這些車僅政策就要淘汰這些企業，現在一個月出一個新品牌的汽車市場已經混亂不堪，這種企業的結局是註定的。個人觀點，僅供參考。

比亞迪元EV和雲度π1都是小型電動SUV，技術上半斤八兩，電動汽車不是什麼高科技產品，電池、電機，包括電控等部件不存在門檻。

不同的是各自的設計風格和品牌力。

元EV360搭載了比亞迪自主研發的43.2kWh三元鋰電池，電池的能量密度126.91wh/kg，電機最大的功率160kW，最大扭矩310N·m，綜合續航里程為305KM，60km/h勻速續航里程為360KM。

雲度π1是雲度新能源於2017年10月推出由北汽福田代工生產的首款純電動SUV，分為城市版和城際版，城市版搭載24kWh三元鋰電池，續航200KM；城際版搭載40kWh電池組，續航里程330KM。

兩款車補貼後售價都在7萬~11萬之間，價格不算貴。但需要注意的是，它們的電池自然衰減不在正常保修範圍。更換電池組的成本大概需要4~5萬元。

如此看，購買它們不一定很划算。