不能，因為現代已經做過這個了。其實起亞的下滑不是單單因為南韓薩德事件，薩德只是導火索，韓系車在前幾年銷量暴漲的原因無非就是:價格比美德日低，配置比其他的高，對外觀最早採用線條型。可是現在隨著中國產汽車行業的興起，中國產車價格更低，配置更齊全，而且質量也在穩步提升，而歐美等合資車系，由於受到中國產車衝擊，也開始分分降價，這樣韓系車就沒有任何優勢可言，最關鍵點，韓系車的質量和做工一直不講究

只要看換的臉是否成功，降價力度是否誠心，還是會挽回一部分消費群體的，因為說實在話儘管薩德鬧得中韓不怎麼友好，但是單從車的質量和款式來說，中國產還是要努力追趕的，現在的中國產車就是搞模仿，不追求質量和自己研發，否則日系，德系，韓系，或者美系也不會賣得這麼好。但是值得一提的是，K2是個例外，此車不推薦，

個人覺得夠嗆，薩德事件已經讓華人對南韓人很失望了，合資對手的各種推陳出新，降價優惠，中國產車品牌的圍追堵截，韓系車在合資品牌的消費者號召力遠不及日系車，德系車，甚至比中國產車可能都不一定佔有優勢，價格配置都不是讓人有購買慾，賣貴了沒人買，賣便宜了賠錢，另外大家現在對南韓車還是觀望的態度，這次的冬奧會，又讓南韓人名譽掃地，更是波及汽車市場，

韓系車現代起亞，在中國近年來市場不斷下滑的原因既包括不僅是自身原因，比如形象基礎差和對市場需求的操作把控不夠精準，還有其競爭對手原因。

自身原因主要有

第一，一味追求銷量，忽略產品的質量

現代起亞，為了追求市場份額，在國內幾乎沒有引進有技術含量的作品。在美國，起亞k5和SONATA口碑銷量都很好。但是中國的產品跟在美國銷售的相比，根本不像是一個廠商的。市場是需要技術含量低的作品，但是如果僅僅因為需要，而忽略高階的有技術含量的產品，以為追求迎合市場，就會陷入惡性迴圈。自然而然就會落為冷門，而且是沒有技術含量的冷門。這與謳歌還不是一個性質。

第二，換湯不換藥，不注重產品的更新換代

現代起亞普遍存在的一個問題就是多代產品同時銷售，比如伊蘭特、Celesta Elantra、朗動同時銷售，智跑、KX5也是一樣。而這些車型在關鍵技術上沒有更新升級，雖然從銷售來看，價格區間覆蓋廣，但是對新老產品的銷量和影響力以及品牌的樹立都不利。

外部因素主要是自主品牌的崛起和德系日系的擠壓。

近年來，自主品牌汽車不斷髮展，慢慢豐富了產品線，提高了綜合素質，使得越來越多的人願意嘗試中國產。同等價位的中國產和韓系車，配置佔有，做工，用料差距越來越小，而且往往便宜，因此有了一定的認可度。其次，新能源汽車目前韓系對中國產沒有構成威脅，而新能源已經有更多的人願意嘗試並接受了。

再有就是日系三強和德系美系的擠壓，相同級別的產品日系和德系的價格並不會高很多，而且口碑，質量更勝一籌。合資品牌的入門級車型以及主打車型價格都在下探，這無疑對本來就遭到抵制的韓系車來說是雪上加霜。

綜合來看，換臉和價格下探都會在一定程度上影響消費者選擇，但是如果還是換湯不換藥，作用不明顯。至於價格的下探，如果跌到中國產甚至更低的水平，會吸引更多的消費者，也許錯位競爭合資車是下一步韓系要考慮的。但是市場留給韓系車的機會和時間並不多，因此個人認為，會有一定的作用，但是絕對做不到力挽狂瀾，謝謝。