經常聽人說或者在網上看到嘲諷日系車皮薄不安全，連腳踏車都能撞個坑。

上面的圖可能大家有的見過，日系車與腳踏車追尾。

但是為什麼碰撞測試老拿高分呢？

我們來看IIHS2017碰撞測試係數高的車型有哪些。

可以看到日系佔到了半壁江山。

個人認為原因可能在以下幾個方面。

一、車身鋼材薄厚與安全關係

高速下發生碰撞肯定車身會變形，這個時候就要看車架結構是否牢固，車身吸收衝擊的能力是否良好，在這個方面日系車要比其他繫好那麼一些。但是低速下能被腳踏車撞變形，就不要提別的了，只能當做笑料。

二、美國市場

日系車在北美賣的那叫一個火啊，自從日系車在70年代抓住石油危機這次機會，迎合了美國消費者的需求，他們喜歡輕便省油的汽車這一特徵，一舉獲得美華人的青睞，並且日本公司也非常重視美國市場，把消費者調研個透透的，儘可能讓他們滿意。

美國市場對車輛測試非常嚴格，所以日系車在安全上大作文章，專門應對測試也是有可能的，最近爆出日系公司作假的事件，讓日本引以為豪的工匠精神成為笑柄。

三、中國市場

經常聽到這樣一句話，上等車留本土、中等車賣給歐美、下等車賣給中國，可能只是個玩笑話，但是有的日系合資車型，為了降低成本多賺錢，會減配銷售，比如沒有前後保險桿之類的，為了利益，連face都不要了。

企業要想贏得消費者的信賴，需要踏踏實實，認真把產品做好才是王道，而不是忽悠消費者，或者發生事件後“誠懇的道歉”，大傢什麼看法呢？

日系車僅滿足於當地法規要求最低限度的安全，25%偏執碰撞在15年以前只碰左側，日本車就做出了只在左側滿足25%偏執碰撞這一舉動，16年碰撞機構將碰撞側改為右側，日本車就原形畢露。

實際發生事故時，大多數事故時速、角度等都遠遠超過測試條件，這也導致日系這種60分及格多一分浪費思路指導下的車一旦出現嚴重事故往往車毀人亡。

各個平臺的碰撞實驗的標準都是不一樣的，但總的來說，試驗的重點都不在車，而在於人的安全。

說來也怪，安全效能最好的沃爾沃在市場上看見的比較少，但是日本車就是遍地就是，要知道在日本當地的汽車如果鐵皮太薄在當地是賣不出去的，但是在中國銷量確實遙遙領先。便宜對華人來說是致命的。

在一個怪事就是，儘管車皮這麼薄，但是安全效能還不算太差，儘管不經撞，出車禍了都是車報廢了，人沒事，但是這樣的機會只有一次。

你好~ 皮薄這個說法本身就是不正確的，現在市面上能買到的車型基本都是具有吸能設計的，這種車身結構主要由兩個方面組成。

第一個是行人保護

主要是採用塑膠及帶有內襯海綿的保險槓，彈性較好的前機艙蓋，可有效減低低速碰撞對行人的傷害，這樣的設計也減少車主發現小碰撞所帶來的損失。

第二點對乘車人的保護

主要採取潰縮式結構，打個比方，如果你拆開前保險桿，你會看到左右兩側有一個小方塊，那個就是吸能盒，這樣的好處是在發生比較劇烈的碰撞時，車頭會一層一層潰縮，知道被駕駛艙的高強度鋼截停，以降低車內人員傷亡，這也是日系車為什麼在碰撞測試中都能夠拿到好成績的關鍵原因。