駕駛通勤和遊玩，都要建立在安全的基礎上。而主動安全和被動安全是汽車的兩大安全屬性，近些年也越來越受到更多人的關注。其中剎車系統，無疑是駕駛安全的重中之重，任何險情的第一主動安全措施，都要建立在一腳重剎基礎之上。那麼無論是日常的普通駕駛，還是喜歡開快車的朋友，剎車的好壞很關鍵。
早在千禧年初（2000年初期），汽車ABS被打上了“神聖的標籤”不無道理。老司機們可能還記得，那個年代的車尾掛著ABS標識的歷歷在目
ABS剎車防抱死系統，為防止剎車抱死失控而生。
一輛汽車制動效能的好壞，主要從以下三方面進行評價：1、制動效能，即制動距離與制動減速度；2、制動效能的恆定性，即抗熱或水衰退效能；3、制動時汽車的方向穩定性，即制動時汽車不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的效能。
ABS的功能是透過調節、控制制動管路壓力，避免車輪在制動過程中抱死而滑移，使其處於滑移率15％—25％的邊滾邊滑的運動狀態
在兩種情況下，ABS系統不能提供最短的制動距離。
1.一種是在平滑的幹路上，由有經驗的駕駛員直接進行制動。
2.另一種情況是在鬆散的礫石路面、鬆土路面或積雪很深的路面上制動。另外，通常在幹路面上，最新的ABS系統能將滑移率控制在5％—20％的範圍內，但並不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進行制動（或放棄制動）
由此可見，ABS不是萬能的，但沒有ABS是萬萬不能的。而在大部分剎車制動用途中，更好的一套剎車制動卡鉗與碟片是關鍵。換句話通俗點說，ABS是在你自己控制剎車極限突破後，才跳出來幫你點剎的
在制動效應這個短暫的過程中，若能在不啟用ABS系統前，利用制動摩擦達到最優的制動效果，才是日常用車中最佳狀態。
駕駛過程中，我們的制動並不是每腳都剁死剎車，也更不會每次剎車都要用到ABS。那麼在這之前的日常剎車，更多腳感還是來自於更好的卡鉗和碟片來實現
不知你的車有沒有過類似的感覺，踩下剎車踏板的前段制動力度很輕，需要更深的踩下才能有更好的剎車力度，也就是我們常說的剎車前段“偏軟”。這種情況，主要來自剎車碟片的摩擦力，另外和剎車油壓力也有關係，其中包括剎車油管材質等因素。
若喜歡激烈駕駛，可能還有一個詞你並不陌生——熱衰減
在長時間和強制動面前，絕大部分原車的制動碟片都承受不住高強度摩擦產生的熱量。在歐洲的熱衰減值是450℃，高效能制動碟片可以承受高達六七百度以上的高溫才達到熱衰減。但原車的制動碟片可能也就在標準左右罷了。但無論那種，在剎車碟片達到這個溫度之前，可能剎車油早已達到熱衰值以上了。目前更多的改裝案例，早已開始摒棄了DOT4剎車油，針對不同的需求採用更高級別的DOT5.1剎車油
那麼綜述以上種種因素，剎車制動系統的優劣和ABS的關係，可能你已經大致瞭解了吧。可以說這兩者不是選擇關係，而是要同時具備的。並不是有了ABS，就可以忽略剎車系統優劣。不然的話也不會有人會去測試每臺車不同的制動距離，來評定剎車調教如何。當然了，其中還包含了一些摩擦材料，ABS版本的不同工況，以及行車電腦對制動系統分配等細節知識在其中，這裡就不一一展開了。感興趣可以關注我，以後會在後續文章內解答
駕駛通勤和遊玩，都要建立在安全的基礎上。而主動安全和被動安全是汽車的兩大安全屬性，近些年也越來越受到更多人的關注。其中剎車系統，無疑是駕駛安全的重中之重，任何險情的第一主動安全措施，都要建立在一腳重剎基礎之上。那麼無論是日常的普通駕駛，還是喜歡開快車的朋友，剎車的好壞很關鍵。
早在千禧年初（2000年初期），汽車ABS被打上了“神聖的標籤”不無道理。老司機們可能還記得，那個年代的車尾掛著ABS標識的歷歷在目
ABS剎車防抱死系統，為防止剎車抱死失控而生。
一輛汽車制動效能的好壞，主要從以下三方面進行評價：1、制動效能，即制動距離與制動減速度；2、制動效能的恆定性，即抗熱或水衰退效能；3、制動時汽車的方向穩定性，即制動時汽車不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的效能。
ABS的功能是透過調節、控制制動管路壓力，避免車輪在制動過程中抱死而滑移，使其處於滑移率15％—25％的邊滾邊滑的運動狀態
在兩種情況下，ABS系統不能提供最短的制動距離。
1.一種是在平滑的幹路上，由有經驗的駕駛員直接進行制動。
2.另一種情況是在鬆散的礫石路面、鬆土路面或積雪很深的路面上制動。另外，通常在幹路面上，最新的ABS系統能將滑移率控制在5％—20％的範圍內，但並不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進行制動（或放棄制動）
由此可見，ABS不是萬能的，但沒有ABS是萬萬不能的。而在大部分剎車制動用途中，更好的一套剎車制動卡鉗與碟片是關鍵。換句話通俗點說，ABS是在你自己控制剎車極限突破後，才跳出來幫你點剎的
在制動效應這個短暫的過程中，若能在不啟用ABS系統前，利用制動摩擦達到最優的制動效果，才是日常用車中最佳狀態。
駕駛過程中，我們的制動並不是每腳都剁死剎車，也更不會每次剎車都要用到ABS。那麼在這之前的日常剎車，更多腳感還是來自於更好的卡鉗和碟片來實現
不知你的車有沒有過類似的感覺，踩下剎車踏板的前段制動力度很輕，需要更深的踩下才能有更好的剎車力度，也就是我們常說的剎車前段“偏軟”。這種情況，主要來自剎車碟片的摩擦力，另外和剎車油壓力也有關係，其中包括剎車油管材質等因素。
若喜歡激烈駕駛，可能還有一個詞你並不陌生——熱衰減
在長時間和強制動面前，絕大部分原車的制動碟片都承受不住高強度摩擦產生的熱量。在歐洲的熱衰減值是450℃，高效能制動碟片可以承受高達六七百度以上的高溫才達到熱衰減。但原車的制動碟片可能也就在標準左右罷了。但無論那種，在剎車碟片達到這個溫度之前，可能剎車油早已達到熱衰值以上了。目前更多的改裝案例，早已開始摒棄了DOT4剎車油，針對不同的需求採用更高級別的DOT5.1剎車油
那麼綜述以上種種因素，剎車制動系統的優劣和ABS的關係，可能你已經大致瞭解了吧。可以說這兩者不是選擇關係，而是要同時具備的。並不是有了ABS，就可以忽略剎車系統優劣。不然的話也不會有人會去測試每臺車不同的制動距離，來評定剎車調教如何。當然了，其中還包含了一些摩擦材料，ABS版本的不同工況，以及行車電腦對制動系統分配等細節知識在其中，這裡就不一一展開了。感興趣可以關注我，以後會在後續文章內解答