MG6使用的是乾式雙離合變速器，大家可能考慮的主要是兩個問題：第一頓挫問題，這個如果買雙離合的話就要多少有點心理準備，去試乘試駕一下感受一下畢竟在網上看的再多都是別人的感覺自己使用起來舒服才是最重要的。第二壽命較短，對於這個問題，乾式雙離合比起溼式雙離合來講壽命肯定普遍短一些這個毋庸置疑，但有的說只能使用三五萬公里，其實小編覺得駕駛技術到位注意乾式變速器的使用方法，實際使用遠沒有網上好多人魔化的那樣多麼不耐用

雙離合變速器技術一直在進步，誠然雙離合變速器的確在成熟度上還比不上手動變速箱、AT、CVT等，但現在採用雙離合的車相當多，自然是有他存在的道理的，比如雙離合變速箱對於動力的損耗小，可以持續的將發動機動力輸出這點反應出來的就是省油，享受了優點自然也要接受缺點，其實網上能查到很多關於雙離合變速器的使用辦法，改變自己不良的駕駛習慣，雙離合變速器完全可以很好用的。

本人14款效能版，目前已行駛五年多，十萬公里。除了常規保養換過電瓶，正時皮帶，四條輪胎以外沒出現任何毛病，只是在市區堵車的時候有點費油。

可以選擇但不值得選擇：MG6-DCT。

上汽旗下品牌的榮威、MG、大通（現稱麥克薩斯），這三個品牌量產車的1.5T版絕大多數都在使用SH25D7系列乾式七檔雙離合，每每提到這種離合器總是無法給出好評，因其存在的問題明顯多到無法掩飾。

乾式離合器與手動變速箱的離合器相同，依靠飛輪摩擦片與離合器摩擦傳遞動力，而摩擦傳動必然存在磨損，尤其是在半聯動滑動摩擦的狀態下；雙離合器指兩組離合器分別控制兩根輸出軸，每根軸上分別安裝不同的前進擋，換擋時以兩組離合器同時半聯動實現高效且類似於交叉式的同步換擋，這種設計會讓換擋速度很快以減少換擋過程中的動力損失。

設計的初衷是好的，但乾式雙離合的換擋動作複雜且換擋積極性很高，那麼在低速時頻繁的半聯動換擋必然會加速離合器摩擦片與壓盤的磨損，也是耐用性差的問題也就凸顯出來了；其次離合器散熱依靠風冷，而在低速高頻半聯動中無法獲得有效的風冷，所以離合器容易因高溫加速損壞，並且因摩擦係數的變化造成頓挫問題。

乾式雙離合確實是非常糟糕的變速箱，除非把這種變速箱用在不會出現在道路擁堵的賽車上使用，否則作為代步車必然會後悔；很多人認為乾式雙離合也在技術進步並降低故障率，這種說法也不否認，但是一個病態的變速箱在往健康的狀態努力，同樣的預算為什麼不去直接選擇一臺使用健康變速箱的汽車呢？

上汽並不是知道這臺乾式雙離合問題很多，否則高配2.0T為什麼會去用溼式雙離合，因為明知這種利用變速箱油潤滑和散熱的離合器才能保證穩定啊；而且新出的榮威Rx5Max也棄用乾式七檔而換用了6AT，這些足以說明上汽對這臺變速箱的定位就是拉低起售價，至於品質也就會用一分錢一分貨去搪塞了。

所以名爵6的七檔乾式雙離合版不值得選擇，但一定要選擇就別考慮值或不值得了，只是在變速箱出現問題後不要感覺到詫異；如已經選擇還以透過特殊的方式延緩磨損，在低速駕駛時儘量切換到M±手自一體模式，利用手動模式升降檔可以避免變速箱自動換擋時的長時間半聯動，把自動變速箱在多數時間當成半自動使用，這是唯一養護乾式雙離合的辦法了，供參考。