同價位的插電混動汽車不適合與燃油車對比，因為穩操勝券。
三臺車裡傳祺GS5可以首先淘汰，指導價10.98-16.98萬全系兩驅已經輸了，配置方面只有15.68萬起步的次頂配才有全車氣囊、旗艦版才有L2級自動駕駛配置，高價低配的定位沒有任何爭議。
作為自主品牌探入輕奢級的緊湊級SUV，發動機只有1.5T直噴渦輪增壓機的選項過於寒酸，15萬左右是一線自主品牌緊湊級大排量2.0TSUV的主戰場，想要獲得市場認可則必須有四輪驅動和強勁的效能；然而1.5T版的傳祺GS5沒有四驅則沒有競爭力，小馬拉大車破百勉勉強強突破10秒且機率不高；所以這臺車毫無價效比可言，七月銷量僅為2723臺排名第78位也說明不值得選擇。
優點1：車身尺寸加大至4670*1865*1700、軸距2710mm，尺寸等級與宋Pro相同為A+級；全新的外觀設計比較有吸引力，擺脫了模仿路虎多了分雷車的設計感，雖然仍有逆向的味道不過實車效果比較犀利，顏值可以算優點。
優點2：動力傳動系統目前可以確定有2.0T&8AT，大排量增壓機與高級別自動變速箱的組合級別不低，效能會大幅領先於傳祺GS5；而且合理的排量驅動整備質量合理的SUV，其油耗也不見得會比小馬拉大車的同級GS5高多少，所以這一版本的CS75Plus還是會有些吸引力的。
缺點1：長安汽車系列SUV銷量均在下滑，造成這一現象的原因離不開“作死的定價”，迷之優越感的長安總會把量產車定出比同級別SUV高出1~3萬的價格，在遇冷後再慢慢的官降；所以CS75Plsu的價格可能不會很理想，上市之初不建議考慮這臺車。
缺點2：CS75Plus不一定有四驅，參考基礎版75與85兩車，直噴發動機與AT變速箱的組合沒有四驅版本，但是競品普遍都有；如果75P的2.0T版起售價在15萬以上，沒有四驅版則同樣不值得考慮，即使有8AT變速箱。
指導價16.98-21.98萬，20萬以下的中低配為後橋單電機、旗艦版為前後雙驅動電機；中低配的動力系統共計包括1.5T缸內直噴增壓機，25kwBSG發電啟動一體機，120kw後橋驅動電機，三臺機器的組合實現了三種執行模式。
EV純電駕駛，續航81公里，電機後驅。
中低速REEV行車發電增程模式，電機後驅。
全範圍HEV油電混合輸出模式，前油後電適時四驅。
日常代步用純電每公里開支不足0.1元，REEV中低速駕駛油耗可低至5L/100km左右，HEV混動模式駕駛油耗能控制在7L/100km左右，綜合能耗遠遠低於以上兩車；其次綜合功率238kw、峰值扭矩525N·m，中低配也能實現6.5秒的破百成績，這是以上兩車同樣做不到的；旗艦版多出前置驅動電機，綜合功率扭矩為338kw/775N·m，破百達到了4.7秒並且是全時四驅。
宋ProDm不論油耗還是效能都遠超同級燃油車，技術不再同一時代是不具可比性的，所以也不能說CS75Plus差；宋Pro車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，尺寸同樣屬於A+級，駕乘空間不輸以上兩車。
如果能接受插電混動汽車這種新事物，三車對比建議選擇宋Pro；如果對燃油車有情懷，三車對比選擇CS75Plus，只能這樣選了。
同價位的插電混動汽車不適合與燃油車對比，因為穩操勝券。
三臺車裡傳祺GS5可以首先淘汰，指導價10.98-16.98萬全系兩驅已經輸了，配置方面只有15.68萬起步的次頂配才有全車氣囊、旗艦版才有L2級自動駕駛配置，高價低配的定位沒有任何爭議。
作為自主品牌探入輕奢級的緊湊級SUV，發動機只有1.5T直噴渦輪增壓機的選項過於寒酸，15萬左右是一線自主品牌緊湊級大排量2.0TSUV的主戰場，想要獲得市場認可則必須有四輪驅動和強勁的效能；然而1.5T版的傳祺GS5沒有四驅則沒有競爭力，小馬拉大車破百勉勉強強突破10秒且機率不高；所以這臺車毫無價效比可言，七月銷量僅為2723臺排名第78位也說明不值得選擇。
長安CS75Plus優缺點分析優點1：車身尺寸加大至4670*1865*1700、軸距2710mm，尺寸等級與宋Pro相同為A+級；全新的外觀設計比較有吸引力，擺脫了模仿路虎多了分雷車的設計感，雖然仍有逆向的味道不過實車效果比較犀利，顏值可以算優點。
優點2：動力傳動系統目前可以確定有2.0T&8AT，大排量增壓機與高級別自動變速箱的組合級別不低，效能會大幅領先於傳祺GS5；而且合理的排量驅動整備質量合理的SUV，其油耗也不見得會比小馬拉大車的同級GS5高多少，所以這一版本的CS75Plus還是會有些吸引力的。
缺點1：長安汽車系列SUV銷量均在下滑，造成這一現象的原因離不開“作死的定價”，迷之優越感的長安總會把量產車定出比同級別SUV高出1~3萬的價格，在遇冷後再慢慢的官降；所以CS75Plsu的價格可能不會很理想，上市之初不建議考慮這臺車。
缺點2：CS75Plus不一定有四驅，參考基礎版75與85兩車，直噴發動機與AT變速箱的組合沒有四驅版本，但是競品普遍都有；如果75P的2.0T版起售價在15萬以上，沒有四驅版則同樣不值得考慮，即使有8AT變速箱。
宋ProDm領先優勢分析指導價16.98-21.98萬，20萬以下的中低配為後橋單電機、旗艦版為前後雙驅動電機；中低配的動力系統共計包括1.5T缸內直噴增壓機，25kwBSG發電啟動一體機，120kw後橋驅動電機，三臺機器的組合實現了三種執行模式。
EV純電駕駛，續航81公里，電機後驅。
中低速REEV行車發電增程模式，電機後驅。
全範圍HEV油電混合輸出模式，前油後電適時四驅。
日常代步用純電每公里開支不足0.1元，REEV中低速駕駛油耗可低至5L/100km左右，HEV混動模式駕駛油耗能控制在7L/100km左右，綜合能耗遠遠低於以上兩車；其次綜合功率238kw、峰值扭矩525N·m，中低配也能實現6.5秒的破百成績，這是以上兩車同樣做不到的；旗艦版多出前置驅動電機，綜合功率扭矩為338kw/775N·m，破百達到了4.7秒並且是全時四驅。
宋ProDm不論油耗還是效能都遠超同級燃油車，技術不再同一時代是不具可比性的，所以也不能說CS75Plus差；宋Pro車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，尺寸同樣屬於A+級，駕乘空間不輸以上兩車。
如果能接受插電混動汽車這種新事物，三車對比建議選擇宋Pro；如果對燃油車有情懷，三車對比選擇CS75Plus，只能這樣選了。