雷諾Kadjar作為一款緊湊型SUV在外形以及內飾設計上都還算不錯。2.0L自然吸氣發動機那款配置價格也可以。當然品牌在中國的普及以及營銷還是造成銷量上不去的原因之一。

像標緻一樣，雷諾在歐洲的銷量都是很棒的，畢竟也是一支擁有F1車隊的汽車品牌，實力肯定是毋庸置疑的。但是中國家庭擁有汽車的時間不長，加上中國的汽車文化不夠濃郁，很多人買汽車除了家用，還有一部分是為了面子。假設你花15～20萬左右買了一個朋友不認識的品牌，對於車主本身可能會造成一些心裡落差，不如買一輛大家都認可的品牌來得實在。

其二就是保有量少造成該品牌或者車型在二手車市場不保證也是消費者不去購買的原因之一。當然，買的人越少，二手車市場的保值率也就越低，這是一個迴圈。

其三是有些汽車品牌在合資後可能因為中國的標準降低，品質也不如進口整車品質來得好，造成該品牌或者車型在中國消費者的口碑降低。

不只是雷諾，標緻還有像旅行車這樣的車型在中國的銷量也不是很好。所以中國的汽車文化以及品牌合資後汽車的質量配置標準的提高還有很長的一段路要走

發動機實在不夠意思，目前渦輪增壓發動機已成為大勢所趨，雷諾在國內市場投放的車型基本都是自吸，雖然其他配置尚可，價格優惠，但品牌普及度較低，消費者認可度不高，銷量自然上不去。

雷諾車型不僅Kadjar銷量不好，科雷傲以及Captur的銷量也非常一般，出現這種原因，我認為是多方面的，下面來談談我個人的看法。

雷諾Kadjar的產品力還是不錯的，其綜合產品力與日產的Qashqai相當。但是為什麼Qashqai的銷量能維持在SUV車型前10的位置但是Kadjar卻不行呢？我認為這與品牌知名度以及汽車細節設計分不開。雖然Kadjar與Qashqai相比，車長以及高度上都有優勢，但是品牌的知名度方面卻比Qashqai差了很多，而定價方面也沒有優勢，所以很難進入消費者的視野。同時在車型空間方面，雖然軸距幾乎與Qashqai相同，但是車內的空間卻小了很多，同樣的情況也發生在X-Trail與科雷傲上面，科雷傲的後排空間不僅比X-Trail小，後排坐姿也不舒服。所以，這些細節方面雷諾車型就不太能滿足國內消費者。

其次，雷諾車型的保值率不高。雷諾Kadjar的車型保值率比Qashqai差了很多，這就讓很多務實的消費者選擇了Qashqai以及其他同級對手。由於雷諾車型的銷量不高，所以在二手車市場的樣本以及客戶就少，這就導致雷諾車型在二手車市場的保值率比較差。所以這也間接導致了Kadjar這樣的車型銷量不佳。

還有一點就是個人認為法系車一貫不太重視國內市場，變現出來的更多是對中國市場的傲慢。由於傲慢，就導致了廠商在市場上的反應慢，像應該降價的時間不降價，應該改款換代的時候動作慢。而對於瞬息萬變的市場，這樣的反應速度就顯得太慢了。

所以綜合來說，品牌的弱勢加上車型沒有競爭力，成就了現在雷諾車型不好的市場表現。