怎麼說呢，發動機升溫是因為汽油在缸內燃燒生成的熱能。

為了防止溫度過高，有個迴圈系統來給它降溫。就是我們常見的防凍液的迴圈系統。其實不只是防凍液的迴圈系統，機油也有降溫的作用。

冬季的暖風，其實是吹的散熱器，讓散熱器周圍的高溫度吹進車內的。所以，一定是發動機夠熱了，散熱器才夠熱，散熱器周圍的溫度才夠熱，暖風才能熱。

低溫環境用車發動機水溫沒有達到預設值之前，使用暖風不存在所謂的增加發動機負荷、也不會出現看得到的油耗提升。

汽車制暖溫度來自發動機水箱溫度，在水溫沒有達到正常值之前油耗的升高是因為噴油量還沒有按照空燃比適時調整，而是按照設定值加大噴油量讓單位油量大於單位進氣量，保證發動機在沒有達到最佳熱效率之前同樣能得到合理的動力正常執行。

這是低溫用車油耗明顯提升的唯一原因，與使用空調、座椅加熱等汽車電器沒有關係，汽車空調沒有刺激發動機高負荷運轉的設計，至於電器系統的使用只要不超過發電機的實際功率也不會是增加油耗的原因。

汽車在啟動之後車輛使用的電能不是有電瓶提供，電能為發電機即發即用，電機的額定功率一般超過1kw，普通的小排量1.5L動力配備的電機正常值達到1.3kw，簡單的理解就是一小時發1.3度電。

汽車空調的鼓風機功率平均50~80瓦，能耗只是比鹵素大燈高一些而已，即使加上電加熱座椅恆溫後兩者的綜合功率也僅在110~130瓦之間，對於發電機的功率並不是挑戰看，所以在正常怠速下開啟鼓風機轉速錶幾乎沒有變化，只有在製冷時開啟壓縮機才會對發動機真正增加負荷，轉速上升300~500轉左右是正常水平。

冬季用車沒有過多的注意事項，在同一地區長時間用車機油防凍液都可以不用操心，何況只是開一開空調呢？

發動機未預熱完成之前，開暖風影響發動機。

冬天天氣冷，早晨做到車裡，怎一個寒冷刺骨可以形容，這時車主為了快速回暖，自然而然的想開暖風。開暖冬，對還沒有熱起來的發動機有沒有影響，有多大的影響呢？答案肯定的，會對發動機有影響。

因為冬天發動機剛剛啟動，水箱的溫度還很低，開啟空調不僅不可能快速提升車內溫度，反而增加了發動機負載，同時，發動機在靜置一晚上後，發動機各零部件機油全部下沉到機油箱，各零部件之間相對運動時沒有被機油完全潤滑，高負載，對發動機有損害是毫無疑問的，並且此時開暖風，會明顯的增加燃油消耗。

1. 預熱： 一般情況下，我們應先啟動發動機預熱，等發動機溫度指標到中間位置後，先開啟暖風空調。

2. 外迴圈，後內迴圈： 同時把空氣迴圈設定為外迴圈，讓車內的冷空氣排出車外，等待2至3分鐘後，將空氣迴圈設定為內迴圈即可。

3. 關閉A/C: 車輛完全熱起來後，把A/C關閉，空調壓縮機不工作，靠發動機燃燒散失的熱量來取暖，可顯著節省燃油消耗。

沒有影響!冬天發動機剛工作溫度上的非常滿，開早了也是冷風，待到穩定上一些再開還好一些。溫度沒有達到90度左右（看節溫器數值有些84有些92）都對發動機功率損耗皆有影響。

發動機在水溫低的情況下，確實要比正常水溫油耗高磨損大，這是兩個最主要的影響，但我們也不能因為有影響就不開暖風吧，你該怎麼用就怎麼用暖風，不用擔心這些問題，沒有哪個車是因為冬天開暖風給發動機開壞了，正常使用保養就可以用。