不能說沒有ESP車身穩定系統車輛就不安全了，但是有ESP的車相對來說比沒有的安全係數高點，其實車輛在行駛中的安全與否和駕駛員的經驗的密不可分的，車輛和行人的判斷能力，防患於未然，才能確保在行車中的安全性，ESP是對在提升車輛的操控表現的同時、有效的防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程式的通稱，它的作用就是提升車輛的安全性和操控性。
在出現轉向不足時，ESP會控制一側的後輪剎車，當向左轉向不足時，會控制左後輪的剎車，當向右轉向不足時，則會控制右後輪的剎車。當出現轉向過度時，ESP就也會一樣控制某一側的前輪剎車。
當轉向向右過度時，系統會控制左前輪剎車，但轉向向左過度時，系統會控制右前輪剎車。當車輛遇冰雪路面發生側滑時，ESP系統將會控制相應的輪剎車，使車身保持穩定，以提高安全性。
ESP車身穩定控制系統的全部功能都需要依靠輪胎抓地來實現的，所以一套效能優良，狀況好的輪胎是最基本的安全保障，否則ESP的作用就無從談起。但當車輛遇泥濘路況，某一個輪陷入出不來時，必須關掉ESP系統，不然系統會判定此輪為打滑現象，會進行剎車的。
擴充套件資料:
車身電子穩定系統簡介:
1.車身電子穩定系統（ESP），是對旨在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程式的通稱。電子穩定程式能提升車輛的安全性和操控性。
2.ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。
3.感測器：包括轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器、方向盤油門剎車踏板感測器等。這些感測器負責採集車身狀態的資料。
4.ESP電腦：將感測器採集到的資料進行計算，算出車身狀態然後跟儲存器裡面預先設定的資料進行比對。當電腦計算資料超出儲存器預存的數值，即車身臨近失控或者已經失控的時候則命令執行器工作，以保證車身行駛狀態能夠儘量滿足駕駛員的意圖。
5.執行裝置：ESP的執行器是4個車輪的剎車系統，和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統具有蓄壓功能。溝通裝置：儀表盤上的ESP燈。
6.在一定的路面條件和車輛負載條件下，車輪能夠提供的最大附著力為定值，即在極限情況下，車輪受到的縱向力（沿車輪滾動方向）與側向力（垂直車輪滾動方向）為此消彼長關係。電子穩定程式可分別控制各輪的縱向的制動力，從而對側向力施加影響，從而提高車輛的操控效能。
7.當縱向力達到極值時（比如車輪抱死），側向力即為0，此時車輛的橫向運動將不受控制，即發生側滑，此時可能無法按司機的意願進行變道或者轉彎。電子穩定程式可以檢測並預防車輛側滑，當電子穩定程式檢測到車輛將要失控，它會向特定的車輪施加制動力從而幫助車輛按照駕駛者期望的方向前進。
8.在轉彎時，一種可行的控制策略為：當車輛有轉向不足的傾向時，系統可以向轉彎內側的後輪施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生幫助轉向的力矩。
9.當有轉向過度的傾向時，系統可以向轉彎外側的前輪施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生抵抗轉向的力矩。從而保證了行駛的穩定。部分的電子穩定程式系統還會在車輛失控時減低發動機的動力。
參考資料:
不能說沒有ESP車身穩定系統車輛就不安全了，但是有ESP的車相對來說比沒有的安全係數高點，其實車輛在行駛中的安全與否和駕駛員的經驗的密不可分的，車輛和行人的判斷能力，防患於未然，才能確保在行車中的安全性，ESP是對在提升車輛的操控表現的同時、有效的防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程式的通稱，它的作用就是提升車輛的安全性和操控性。
在出現轉向不足時，ESP會控制一側的後輪剎車，當向左轉向不足時，會控制左後輪的剎車，當向右轉向不足時，則會控制右後輪的剎車。當出現轉向過度時，ESP就也會一樣控制某一側的前輪剎車。
當轉向向右過度時，系統會控制左前輪剎車，但轉向向左過度時，系統會控制右前輪剎車。當車輛遇冰雪路面發生側滑時，ESP系統將會控制相應的輪剎車，使車身保持穩定，以提高安全性。
ESP車身穩定控制系統的全部功能都需要依靠輪胎抓地來實現的，所以一套效能優良，狀況好的輪胎是最基本的安全保障，否則ESP的作用就無從談起。但當車輛遇泥濘路況，某一個輪陷入出不來時，必須關掉ESP系統，不然系統會判定此輪為打滑現象，會進行剎車的。
擴充套件資料:
車身電子穩定系統簡介:
1.車身電子穩定系統（ESP），是對旨在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程式的通稱。電子穩定程式能提升車輛的安全性和操控性。
2.ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。
3.感測器：包括轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器、方向盤油門剎車踏板感測器等。這些感測器負責採集車身狀態的資料。
4.ESP電腦：將感測器採集到的資料進行計算，算出車身狀態然後跟儲存器裡面預先設定的資料進行比對。當電腦計算資料超出儲存器預存的數值，即車身臨近失控或者已經失控的時候則命令執行器工作，以保證車身行駛狀態能夠儘量滿足駕駛員的意圖。
5.執行裝置：ESP的執行器是4個車輪的剎車系統，和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統具有蓄壓功能。溝通裝置：儀表盤上的ESP燈。
6.在一定的路面條件和車輛負載條件下，車輪能夠提供的最大附著力為定值，即在極限情況下，車輪受到的縱向力（沿車輪滾動方向）與側向力（垂直車輪滾動方向）為此消彼長關係。電子穩定程式可分別控制各輪的縱向的制動力，從而對側向力施加影響，從而提高車輛的操控效能。
7.當縱向力達到極值時（比如車輪抱死），側向力即為0，此時車輛的橫向運動將不受控制，即發生側滑，此時可能無法按司機的意願進行變道或者轉彎。電子穩定程式可以檢測並預防車輛側滑，當電子穩定程式檢測到車輛將要失控，它會向特定的車輪施加制動力從而幫助車輛按照駕駛者期望的方向前進。
8.在轉彎時，一種可行的控制策略為：當車輛有轉向不足的傾向時，系統可以向轉彎內側的後輪施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生幫助轉向的力矩。
9.當有轉向過度的傾向時，系統可以向轉彎外側的前輪施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生抵抗轉向的力矩。從而保證了行駛的穩定。部分的電子穩定程式系統還會在車輛失控時減低發動機的動力。
參考資料: