老Tiguan、Compass二選一，其他幾款不值得考慮。
斯柯達Karoq、探歌、Tharu三臺車的主力車型均為EA211-1.4T發動機與DSG·DQ200乾式七檔雙離合的匹配，效能中等水平品質低階。
在雙離合變速箱中大眾DQ200可謂佼佼者，頓挫異響的機率不是很高、離合器總成的使用壽命也不是太短、更換總成的成本不算太誇張，僅在乾式DCT中評分可以得到9分，扣一分防止驕傲。
但是拿DQ200和普通的AT或溼式雙離合對比打分的話，分數是這樣的：
AT·10分
溼式DCT·8分
乾式DCT·0分
選擇使用第三種變速箱的車除非價格低到離譜，否則僅論質量都是半成品水平；恰巧大眾20萬以下使用渦輪增壓動力的車絕大部分都在用這臺變速箱，對汽車三大件稍微有些理解的話不會考慮這些高價低質的車。
Tiguan絲路版能被推薦的原因是雙離合為溼式結構，低配變速箱使用的機型為DQ250-6擋溼式，穩定性要比DQ200高太多；奧迪Q3也在用同款足以說明品質還可以接受，實際體驗只是在1~2擋低速切換時偶爾有頓挫，其他方面沒有什麼不足。
發動機為EA211-1.4T 280TSI高功率版，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），效能表現合格可以在10秒內破百；車身尺寸4506*1809*1685、軸距2684mm，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，駕乘空間也算中規中矩。
低配1.4T版Tiguan指導價19.48-22.08萬、優惠接近六萬，如果只需要一臺兩驅代步車可以選擇Tiguan絲路版。但喜歡玩車的話還是得選JEEPCompass，不過也要區分版本。
Compass新款仍保留了問題機型，2.4L-Tigershark發動機有嚴重的燒機油問題不建議選擇，1.3T/1.4T有部分版本使用dual dryve菲亞特七檔乾式雙離合，這臺變速箱的穩定性比DQ200還要差所以也不建議考慮。
能選擇的版本只有1.3T/1.4T與9AT手自一體變速箱匹配的組合，不過在升級1.3T發動機後只剩下一個選擇了：
1.3T-缸內直噴發動機同樣有multiair技術，噴油位置的升級能夠有效的提升燃燒效率，油耗更低動力也會更強；最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850~4000轉），匹配同款9AT變速箱效能提升是顯而易見的。
這一版本的Compass在提升了動力和降低了油耗之後基本沒有明顯不足，ADi四驅系統也能夠體現出優勢了。這套適時四驅系統結構很簡單，單組多片式離合限滑差速器實現動力配比，沒有主動限滑只能依靠電子輔助制動，不過Compass的限滑制動力相當強，單輪脫困輕輕鬆鬆交叉軸更是不在話下。
雖然不像差速鎖一樣能夠長時間重度越野，但是脫困能力在SUV裡也算有一號的；PTU能夠在兩驅模式下制動傳動軸，油耗也能夠適當降低。
1.3T+9AT的Compass有三個版本指導價分別為19.58、22.98萬，排放標準都是國VI只是配置上的懸殊，不過低配家享版也有全車氣囊、全景天窗、真皮座椅、自動空調等配置，對於非智慧車而言家享版配置已經足夠了。
優惠力度能夠超過5萬的話可以接受，玩車兼顧代步建議選擇JEEPCompass，非問題版的用車體驗會比Tiguan更理想。
老Tiguan、Compass二選一，其他幾款不值得考慮。
斯柯達Karoq、探歌、Tharu三臺車的主力車型均為EA211-1.4T發動機與DSG·DQ200乾式七檔雙離合的匹配，效能中等水平品質低階。
在雙離合變速箱中大眾DQ200可謂佼佼者，頓挫異響的機率不是很高、離合器總成的使用壽命也不是太短、更換總成的成本不算太誇張，僅在乾式DCT中評分可以得到9分，扣一分防止驕傲。
但是拿DQ200和普通的AT或溼式雙離合對比打分的話，分數是這樣的：
AT·10分
溼式DCT·8分
乾式DCT·0分
選擇使用第三種變速箱的車除非價格低到離譜，否則僅論質量都是半成品水平；恰巧大眾20萬以下使用渦輪增壓動力的車絕大部分都在用這臺變速箱，對汽車三大件稍微有些理解的話不會考慮這些高價低質的車。
Tiguan絲路版能被推薦的原因是雙離合為溼式結構，低配變速箱使用的機型為DQ250-6擋溼式，穩定性要比DQ200高太多；奧迪Q3也在用同款足以說明品質還可以接受，實際體驗只是在1~2擋低速切換時偶爾有頓挫，其他方面沒有什麼不足。
發動機為EA211-1.4T 280TSI高功率版，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），效能表現合格可以在10秒內破百；車身尺寸4506*1809*1685、軸距2684mm，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，駕乘空間也算中規中矩。
低配1.4T版Tiguan指導價19.48-22.08萬、優惠接近六萬，如果只需要一臺兩驅代步車可以選擇Tiguan絲路版。但喜歡玩車的話還是得選JEEPCompass，不過也要區分版本。
Compass新款仍保留了問題機型，2.4L-Tigershark發動機有嚴重的燒機油問題不建議選擇，1.3T/1.4T有部分版本使用dual dryve菲亞特七檔乾式雙離合，這臺變速箱的穩定性比DQ200還要差所以也不建議考慮。
能選擇的版本只有1.3T/1.4T與9AT手自一體變速箱匹配的組合，不過在升級1.3T發動機後只剩下一個選擇了：
1.3T-缸內直噴發動機同樣有multiair技術，噴油位置的升級能夠有效的提升燃燒效率，油耗更低動力也會更強；最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850~4000轉），匹配同款9AT變速箱效能提升是顯而易見的。
這一版本的Compass在提升了動力和降低了油耗之後基本沒有明顯不足，ADi四驅系統也能夠體現出優勢了。這套適時四驅系統結構很簡單，單組多片式離合限滑差速器實現動力配比，沒有主動限滑只能依靠電子輔助制動，不過Compass的限滑制動力相當強，單輪脫困輕輕鬆鬆交叉軸更是不在話下。
雖然不像差速鎖一樣能夠長時間重度越野，但是脫困能力在SUV裡也算有一號的；PTU能夠在兩驅模式下制動傳動軸，油耗也能夠適當降低。
1.3T+9AT的Compass有三個版本指導價分別為19.58、22.98萬，排放標準都是國VI只是配置上的懸殊，不過低配家享版也有全車氣囊、全景天窗、真皮座椅、自動空調等配置，對於非智慧車而言家享版配置已經足夠了。
優惠力度能夠超過5萬的話可以接受，玩車兼顧代步建議選擇JEEPCompass，非問題版的用車體驗會比Tiguan更理想。