電阻可以不平衡，大車電機的功率不是很大的話啟動中三項電阻可以不平衡切除，有些電阻設計的在執行一擋時有一相和其餘兩相不夠成迴路，三相轉子只有兩相中有感應電流。電阻應變片形式/電阻應變片 電阻應變片有多種形式，常用的有絲式和箔式。它是由直徑為0.02～0.05mm的康銅絲或者鎳鉻絲繞成柵狀（或用很薄的金屬箔腐蝕成柵狀）夾在兩層絕緣薄片（基底）中製成，用鍍錫銅線與應變片絲柵連線作為應變片引線，用來連線測量導線。測量原理/電阻應變片 電阻應變片的測量原理為：金屬絲的電阻值除了與材料的性質有關之外，還與金屬絲的長度，橫截面積有關。將金屬絲貼上在構件上，當構件受力變形時，金屬絲的長度和橫截面積也隨著構件一起變化，進而發生電阻變化。dR/R=Ks*ε其中，Ks為材料的靈敏係數，其物理意義是單位應變的電阻變化率，標誌著該類絲材電阻應變片效應顯著與否。ε為測點處應變，為無量綱的量，但習慣上仍給以單位微應變，常用符號με表示。

黑點是對應檔位時觸頭閉合情況，電阻是用長方條來表示，在其上有電阻抽頭。 因為凸輪控制器是控制包括送電迴路，大小車及起升機構等多種機構的主令控制裝置，它的凸輪控制器的工作原理需要結合電氣原理圖來說明，最好有一張某一機構的原理圖。大小車的控制比較簡單，主要是控制換向和短接電阻，送電保護迴路和帶有控制屏的起升機構就稍複雜一些。

電阻可以不平衡，大車電機的功率不是很大的話啟動中三項電阻可以不平衡切除，有些電阻設計的在執行一擋時有一相和其餘兩相不夠成迴路，三相轉子只有兩相中有感應電流。對電機運轉的影響就是啟動力矩很小，帶負載時速度很低，至於阻值怎麼分配看電阻器的和接線方法了，電阻器一般附帶有說明。電機三相轉子比如說z1;z2;z3吧,它們的一端在電機內部是連線在一起的,另外一端輸出接電阻器,當三相電阻和三相轉子分別串聯在一起並且三相轉子構成迴路,這時定子接通電源,三相轉子中都有感應電流,也就是z1和z2;zi和z3;z2和z3之間都有電流,三相轉子共同產生感應電動勢,跟隨定子磁場旋轉,如果設計成一相,那麼就只有另外兩相構成迴路並且有感應電流,也就只有這部分電流產生的感應電動勢,同三相共同產生的電動勢相比較弱,產生的轉矩也就更小.轉子不存在缺相的問題,你應該理解為轉子有沒有被充分利用.希望你能明白,好好想想.哎,打字可真累!