共享經濟，在國內發展已經有四五個年頭，它的出現給傳統經濟的發展注入了全新的活力。時至今日，共享經濟領域，共享專案參差不齊。

回顧2017共享經濟發展形勢，‘有把傘’小編個人認為，共享單車摩拜、ofo的運營之路，讓其他共享專案創始人看到了成功的曙光。以致於部分共享企業創始人樂觀堅信，認為企業步入穩定發展階段後，就能獲得鉅額融資，屆時就能順利上市，在市場上開疆拓土。

許多共享企業創始人過分自信，讓喜悅衝昏了頭，在沒有找到自身產品穩定收益模式之前，大舉進攻共享市場。使原本質地優良的共享經濟專案，在大規模複製共享單車的運營模式下，出現‘中國式創新’的短平快模式。

究其原因，部分業內人士認為共享經濟專案資本過熱，較一般的上市企業融資規模過大，頻率過高。共享企業過渡依賴融資、風投，脫離資本容易陷入運營困境。企業先有的發展速度及團隊管理能力，達不到市場發展的需求。以至於洗牌期一過，許多共享企業熬不過寒冬，相繼匍匐倒下。相反，社會領域的專案投融資，尤其需要耐心資本。

這一點，‘有把傘’小編個人認為，共享企業在發展的過程中，應該始終堅持把“使命”或‘解決具體問題’作為公司運營的初心及公司奮鬥的前進驅動力，而非單純的利潤。以傳統企業為例，做得比較好的大企業、大平臺，諸如華為、老乾媽，勻是腳踏實地，一步一個腳印在向前發展。

以共享出行網約車領域為例，滴滴從誕生，到穩定發展，歷時2~3年的時間，運營才逐步穩定成熟。何況網約車還是國內早期分享經濟的先驅，為了培養使用者習慣，在推廣運營期間，滴滴的市場宣傳力度不亞於現在任何一家共享企業。

期望2018年，共享企業能衝出經營困境，共享經濟能突破現有的市場瓶頸，轉型成功，走向良性發展的道路。

在國內目前熱火朝天的各種共享，本質上是租賃經濟。共享經濟有個最基本的特徵，就是所共享物品的歸屬權。共享權一定歸屬個人，然後，由個人自主發起。

共享經濟其實本質上是舶來品，最初共享經濟從國外興起的，比如Uber和Aribnb。共享經濟從本質上來說並非是共享，更多的是租賃經濟，或者說其實是把民眾資源集合起來，然後出租給使用者，比如Aribnb。而像國內更多的共享經濟，其實就是租賃經濟，比如共享單車，其實更多的是自己找供應商生產一批共享單車，然後由使用者分時付款，雖然扣上了共享的帽子，但其實有點兒掛羊頭賣狗肉的意思。

而共享單車當時能夠興起，更多的原因是資本覺得這是一個較大的流量入口。在資本沒有介入的時候，共享單車的盈利模型是OK的，並不想傳聞中所描述的那樣，根本賺不到錢。業內人士曾表示，一輛共享單車以200元的成本計算，單車收入每日以一元錢計算的話，最多7個月也能收回成本。但這只是最初的狀態。

後來，各類共享單車橫空出世，很多人打趣說再不抓緊，共享單車的顏色可能不夠用啦。而很多創業者為了爭奪市場，開始瘋狂鋪量。這就直接導致了運營成本的直接上升，據悉某家共享單車每月的運營成本近百萬，而為了拼市場，共享單車不斷優惠，一些單車推出芝麻信用分滿一定的額度即可免費騎，這場大戰似乎從未停息。而資本為了迅速盈利，便不斷加碼，鼓吹風口。

而到了後面的共享充電寶更是由共享單車吹起來的風口。但是其財務模式是否可行，看如今共享充電寶的一地雞毛，或許可以知道，其實其現狀並不容易。再到後來的共享健身倉、共享廚房更多的是撤上了共享的風口，甚至有些違背了道德原則，比如共享女友。

共享經濟是把自己用不到的東西或資源，分享給別人賺取經濟價值，而不是重新創造新產品滿足他人需要。基於這一點，共享圖書漂流做到了。