一句話，便宜！
其實很容易理解，BMW1 Series對標的是奧迪A3系列，同賓士A200一樣，當A3系列在各種優惠下大賣的時候，寶馬賓士終於明白過來，原來有時候自己的牌子這麼值錢！我認為這是最主要的！
其實當然原因不止這一個！
先說說前驅三缸的優勢在哪裡！
一個是成本的降低！三缸發動機在同排量的情況下會比四缸發動機重量輕10-15%左右，各個廠家資料有差異，相比之下節省了材料。前驅相比後驅和四驅，少了後輪傳動軸，別小看這根軸及傳動，一般重量不會低於150公斤！大大節省了造車成本！
二是空間上的優勢！前驅車由於沒有後輪傳動軸，可以大大降低車輛底盤中間位置的突出，不知道的可以參考凱迪拉克ATSL中間隆起有多高，我感覺對滿座情況下後排中間乘客是個考驗，男人就算了，要是個穿了裙子的妹子，那就是雙腿叉開風光無限啊！
三是油耗上的優勢！理論上，三缸機與四缸機在同排量的情況下，因為自重減輕，油耗會有一定的降低，實際使用過程中，同排量的發動機油缸基本一致，差別不大！
小排量3缸發動機目前越來越多，隨著技術的發展，現如今小排量3缸已經愈發成熟與完善，正成為全球內燃機發展的趨勢。同樣，寶馬也推出了自己的3缸發動機，而利用最多的便是BMW1 Series所搭載的代號為B38的三缸發動機，配有寶馬的核心技術TwinPower Turbo，心臟雖小，但有黑科技加持，效率更高，動力更足，這款發動機也獲得過沃德十佳，這是什麼概念呢：相當於汽車界的奧斯卡。而且寶馬的操控也不是蓋的，比起其他任何品牌的車，絕對是遙遙領先。
網上還有吐槽寶馬抖動的，由於3缸的物理特性，的確會抖，可傳遞到車內的抖動，是沒有那麼明顯的。當然我覺得車輛在執行過程中車輛是否抖動不僅僅來自於發動機，還有就是懸掛、路況、傳動箱等等因素，發動機抖動只是一方面，所以只要做好了這方面的工作，其實消費者也就很容易接受！
對於目前華人的愛好，買車要有面子，牌子要好，車口碑要好，車要大空間要大！BBA三巨頭基本摸清了套路，看準了市場定位！因為能買的起三系的絕對不會選1系，能買的起A4的不會選A3,能買的起C200的不會選A200！所以寶馬也瞄準了買不起3系又想擁有豪車體驗的人（雖然3系也不算豪車），尤其是人生第一輛車的年輕人，給予了很好的選擇！不足之處，望大家海涵，我只是實話實說！
一句話，便宜！
其實很容易理解，BMW1 Series對標的是奧迪A3系列，同賓士A200一樣，當A3系列在各種優惠下大賣的時候，寶馬賓士終於明白過來，原來有時候自己的牌子這麼值錢！我認為這是最主要的！
其實當然原因不止這一個！
先說說前驅三缸的優勢在哪裡！
一個是成本的降低！三缸發動機在同排量的情況下會比四缸發動機重量輕10-15%左右，各個廠家資料有差異，相比之下節省了材料。前驅相比後驅和四驅，少了後輪傳動軸，別小看這根軸及傳動，一般重量不會低於150公斤！大大節省了造車成本！
二是空間上的優勢！前驅車由於沒有後輪傳動軸，可以大大降低車輛底盤中間位置的突出，不知道的可以參考凱迪拉克ATSL中間隆起有多高，我感覺對滿座情況下後排中間乘客是個考驗，男人就算了，要是個穿了裙子的妹子，那就是雙腿叉開風光無限啊！
三是油耗上的優勢！理論上，三缸機與四缸機在同排量的情況下，因為自重減輕，油耗會有一定的降低，實際使用過程中，同排量的發動機油缸基本一致，差別不大！
小排量3缸發動機目前越來越多，隨著技術的發展，現如今小排量3缸已經愈發成熟與完善，正成為全球內燃機發展的趨勢。同樣，寶馬也推出了自己的3缸發動機，而利用最多的便是BMW1 Series所搭載的代號為B38的三缸發動機，配有寶馬的核心技術TwinPower Turbo，心臟雖小，但有黑科技加持，效率更高，動力更足，這款發動機也獲得過沃德十佳，這是什麼概念呢：相當於汽車界的奧斯卡。而且寶馬的操控也不是蓋的，比起其他任何品牌的車，絕對是遙遙領先。
網上還有吐槽寶馬抖動的，由於3缸的物理特性，的確會抖，可傳遞到車內的抖動，是沒有那麼明顯的。當然我覺得車輛在執行過程中車輛是否抖動不僅僅來自於發動機，還有就是懸掛、路況、傳動箱等等因素，發動機抖動只是一方面，所以只要做好了這方面的工作，其實消費者也就很容易接受！
對於目前華人的愛好，買車要有面子，牌子要好，車口碑要好，車要大空間要大！BBA三巨頭基本摸清了套路，看準了市場定位！因為能買的起三系的絕對不會選1系，能買的起A4的不會選A3,能買的起C200的不會選A200！所以寶馬也瞄準了買不起3系又想擁有豪車體驗的人（雖然3系也不算豪車），尤其是人生第一輛車的年輕人，給予了很好的選擇！不足之處，望大家海涵，我只是實話實說！