據資料顯示，特斯拉2017年在華銷量約為2萬臺左右，但在今年前三季度的銷量總和僅為6710臺，如此推算今年銷量將不足1萬臺，說是腰斬也不為過。不過在11月22日，特斯拉官方宣佈將在華銷售的Model S、Model X的價格下調12%—26%，以幫助使用者降低購車成本。實際上這一舉措旨在挽回低迷的銷量。究竟特斯拉今年為何銷量遭遇滑鐵盧？未來銷量又能否迴歸巔峰？

品牌定位較高，市場依舊巨大

特斯拉作為一個不同於傳統廠商的車企，在入華時的定位就相當高階，加上埃隆馬斯克的傳奇經歷以及關稅等客觀因素，特斯拉的品牌溢價可以說是相當巨大的，甚至一度成為科技和極客的代言詞，備受不少消費者的追捧。

但是Model S等產品的定價不菲，這注定特斯拉的銷量並不能和一般的純電動車相提並論。2017年，特斯拉在中國的銷售額超過了20億美元，雖然特斯拉並沒有公佈銷量，但是根據平均售價推測，特斯拉在華賣出了約2萬臺產品。這也讓中國成為特斯拉的第二大市場，顯然此次銷量滑鐵盧，並非因為市場低迷所致。

降價迫不得已，受眾逐漸縮小

那麼為何特斯拉今年的銷量如此低迷？其中一個重要因素就是各個傳統品牌的純電動車已經普及並跟進。實惠的售價加上政策的補貼，明顯對於特斯拉的市場會產生衝擊。而對於特斯拉的目標客戶來說，早期的技術優勢帶來的那種新奇感已經消失，科技圈對於特斯拉的追捧熱度也已經耗盡。

過高的售價成為阻礙特斯拉銷量的一個巨大原因，加上現在經過大規模的量產，成本已經下降。所以官方降價的真正用意的確是為了衝刺年底業績，也是迫不得已。然而受眾的萎縮和產品的定位還不是最為致命，因為本身想買普通電動車的客戶與特斯拉的目標群體還是存在一定的錯位。特斯拉最大的對手，是目前遍地開花的一眾新勢力車企。

新生品牌衝擊，中國產程序推進

隨著蔚來、威馬、電咖等新勢力車企解決產能問題實現交車，以及後續像奇點、小鵬等一系列後來者的圍剿，無論從產品力、新鮮度還是售價等方面，特斯拉的優勢可能僅僅體現在品牌和完成度上，但是如果是追求完成度和實用性的使用者，可能燃油車才是更為穩妥的選擇。

當然，面對目前的困境，特斯拉並非坐以待斃。隨著上海工廠的竣工以及中國產化的推進，未來特斯拉的產品售價將會進一步降低。加上新車Model 3的很多零件都是國內供應商提供，關稅方面又能省下不少，預計Model 3將有30%到40%的降價空間。如果Model 3可以以一個相對實惠的價格推出市場，實際的競爭力還是不容小覷的。

總結：特斯拉今年的銷量低迷也許已經成為既定事實，但這依舊不能撼動其在純電動汽車領域的地位和品牌影響力。隨著新勢力車企的崛起和特斯拉中國產化的推進，未來的高階電動車市場將會迎來又一波腥風血雨，而特斯拉能否再次站穩腳跟創造銷量輝煌，還得拭目以待。

這個原因可能由兩點產生，第一點銷量低迷可能只是假象，特斯拉銷售是面向全球的，而特斯拉廠家正在為產能問題發愁。所以即使中國街道上看到的特斯拉很少，也未必是銷量不好，可能是想買的人買不到。第二點原因是來自於國內的競爭。特斯拉作為電動車，卻是定位上百萬的豪車，這與國內傳統的觀點相悖，一慣的觀點，馬力越大，氣缸越多才是豪車的象徵。況且中國產電動車發展也很迅速，續航里程，加速度等方面並不位元斯拉差，還擁有極高的價效比，誰願意多花個幾百萬去為品牌買單呢？

第一，特斯拉雖然是電動車，但是這種純進口的電動車無法享受國家和地方政府補助，所以價格昂貴。

其次，特斯拉雖然對國標有所貢獻，但除了其專用介面之外，其他的充電樁均不能實現正常供電，所以它充電困難限制了銷量。

再者，特斯拉本身的定位比較高階，這樣的價格能夠買得起的人並不很多，所以銷量不振也是很正常的事情。