清洗發動機和三元催化都是4S店和很多修理廠比較願意使用的賺錢套路，有的4S店甚至新車首保就讓清洗發動機。在這裡給大家普及一下這方面的知識，正常情況下發動機是不需要做清洗的，因為優質機油本身就有很好的清洗效果，使用優質機油發動機內部都是光潔如新的，根本就沒必要做清洗，只有使用假機油或劣質機油的發動機才需要做清洗。而三元催化也不需要定期做清洗的，因為三元催化並不容易堵塞，有的車開了幾十萬公里三元催化也沒堵過，只有三元催化出現堵塞，或者三元催化轉換效率太低才需要做清洗，只要車輛沒有異常就不需要清洗三元催化，讓你做這些專案就是為了多賺錢而已。

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法規規定發動機排放系統——三元催化轉化器器系統(含氧感測器)經過10萬公里耐久老化試驗後系統不得失效。

也即10萬公里以內三元催化器無需清理。

發動機清洗=節氣門清洗+氣門清洗+氣缸內清洗+三元催化器清洗。

發動機清洗的判斷依據是節氣門髒，發動機氣門，汽缸蓋，活塞出現積碳。

節氣門門體是否髒，換空氣濾時觀察即可發現。

發動機是否積碳可以從是否燒機油，動力是否降低，內窺鏡檢查即可判斷。

三元催化器到底要不要洗呢？我的建議是先看使用者手冊，如果使用者手冊裡告訴你需要洗，那麼就按照要求定期清洗，不過我覺得應該沒有廠家會這樣要求。

三元催化器安裝在排氣歧管後方，像蜂窩煤一樣佈滿小孔，只是它的小孔比蜂窩煤要小得多，非常密集，尾氣從小孔內透過時在高溫下三元催化器可以使尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物進行氧化或者還原反應，起到淨化尾氣降低汙染的作用。

三元催化器失效後會引起尾氣不達標，一般引起三元催化器失效的原因有以下幾種：

1、三元催化器燒蝕融毀，這是由於排氣溫度過高導致的，簡單理解就是燒壞變形了。

2、慢性中毒導致催化器失效，汽油裡的一些有害物質、重金屬侵害導致三元催化器失去活性，尾氣雖然能透過，但是無法實現有效的催化反應。

3、燃燒產物顆粒堆積導致三元催化器和尾氣的接觸面積變小，尾氣淨化能力降低。

以上三種情況前兩者無解，只能更換，而第三種情況是可以透過清理堆積物來恢復接觸面積的，所以我們平時所說的清洗三元催化器針對的就是第三種方法。

但是隻要你的車不燒機油，發動機工作正常，基本上三元催化器是不會有大量顆粒物附著的。因為正常工作的發動機其燃燒都很好，即便有一些燃燒產物基本上也會被排氣氣流吹走，真正附著的比較少，因為三元催化器距離排氣歧管很近，而且自身又是排氣壓力的一個屏障，尾氣在這裡流速非常高。所以如果我們的發動機一直都工作正常也不燒機油基那就沒必要清洗三元催化器。

良好的用車習慣也可以延長三元催化器的壽命，對於絕大多數車主來說注意機油別加多，如果加太多了機油液麵碰到曲軸會導致曲軸箱裡產生大量機油顆粒，被曲軸箱通風系統吸入氣缸燃燒後機油新增劑裡的一些物質對三元催化器有不利影響，再就是手動擋車主不要讓愛車在大負荷低轉速工況下執行，比如有些駕駛員在上坡動力不足時往往會用力踩油門而不知道降低擋位，這時候噴油量增加但是發動機轉速低，進氣氣流速度慢導致汽油在缸內不能充分混合，燃燒顆粒物劇增。遇到這種情況請不要遲疑，直接降檔，讓發動機更輕鬆地驅動車輛，不要怕偶爾的高轉速，2000-3000都不算事兒。