這個問題太恐怖了！有些嚇人!實際上豐田COROLLA雙擎已經開始準備這麼幹了！就是增加了純電模式，增加了電池容量，增加了充電插孔。純電行駛里程剛好＞50公里，目的就是要享受國家新能源補貼!大部分城市城市插混還是按照新能源汽車來對待的，例如免購置稅、車船稅、還有國家對廠家的財政補貼。而新能源汽車也可以賺取“積分”但是貌似插電混動將來可能納入燃油車管理範疇，雖然下面這個檔案並沒有詳細說明，但是也可以看出來政策大致走向。其實對於幾十公里續航的插電混動新能源汽車，可能很多人懶得去充電。畢竟充電條件不是誰都具備的，即使有也不一定去充電。這就造成了一個問題：“插電混動汽車”可以當做燃油車使用。沒有約束，也沒有人管你，只靠自律是不能保衛“藍天白雲”的。你掛著“綠牌”，然後屁股正常冒煙，這純粹是裝大尾巴狼!這也是插電混動的漏洞，儘管不充電油耗高一點 但總比搖號失敗好吧！所以長遠來講這種“鑽空子”的行為必然會受到遏制。

至於那些油電混動汽車，則和新能源汽車沒有太大的關係。節油原理只是提高發動機利用率，多餘的能量都用來發電，回收動能也用來發電，然後儲存在電池內。最後電池單獨驅動汽車行駛，也就節約了燃油。這類車型市區內堵車時百公里油耗也不會高於5升，屬於節能車輛。所以法規上根本不會按照新能源汽車去對待。退一萬步講，假如油電混動真的納入新能源汽車範疇內，帶有補貼，那麼將會對新能源汽車造成強大的衝擊。

也會對燃油車帶來強大的衝擊。例如目前油電混動車型存在的唯一一個問題就是價格比同型號燃油車高3萬以上。從內心來說，大家都喜歡油電混動車型，動力好，油耗低，車內安靜。但是考慮到三萬差價，又都猶豫了！如果免購置稅、享受財政補貼那麼省下幾萬塊後整車價格基本上與燃油車持平，燃油車也就混到頭了！只能降價自保。

而對於那些買插電混動汽車不愛充電的車主來說，無疑油電混動更省事，這部分人肯定買油電混動。而混動汽車成本比插電混動汽車低，加上補貼後整車售價比插電混動還要低。那些買低價純電動汽車的朋友可能就直接買油電混動了！但是這一切都是假設，是不可能實現的!

各有利弊，有的人就是喜歡純電動，有的人經常跑長途就需要混動的，這個和各自的銷量衝突並不大，即便混動的補貼的話，價格也要比純電動的價格高的。

放心，買你想買的即可，國家補貼混動的可能性幾乎為零，目的就是為了推動純電動的技術儘早提升。

這7公里是我模仿一般人開車的習慣。下面的得油耗是我自己的習慣，起步會響胎，各種超車，暢快道路就是一腳地板油。總之我很滿意了。

國家有沒有這種政策不太清楚？若果真有這種政策落地？對新能源車的銷售會有多大的影響？可能只有天知地知了。或在這個問題上，非要說出個子醜寅卯了。可能結果是蘿蔔青菜，各有所愛。或在當今的汽車市場中，還沒有哪一家會一統天下。進口車、合資車、中國產車各有各的優勢，各有各的消費群體，或作為每個購車者會或多或少會摻雜一些個人的感情色彩：如經濟承受能力，個人思維的傾向性：如前一輛車是使用某個品牌的，感覺使用不錯，再入手第二輛車時，可能會延續原品牌；或是購車者是一個有著樸素愛國情懷的人：日系車再好我就是不買！作為一款代步車，中國產的新能源車完全能滿足我個人使用就可以了，為支援中國產汽車的發展犧牲點個人利益，我就是要買中國產車；況且現在中國產的一些新能源車質量也是相當不錯的…因此說，即使出現這種政策，影響是有多大？是日系車大賣特賣？或是新能源車關門大吉，這都是不可預見的事情？或認為一家獨大？這是不可能的；諸侯爭霸、割據應該才是汽車市場真實的情況。僅供參考，謝謝邀請。