主要看廠家實力，像最近幾年新起的中國產汽車品牌，找幾個投資人買一條淘汰生產線，隨便造幾個車出來，或者掛一個大企業的頭銜搞個子品牌，沒有幾個能堅持下來的，不是消費者不買賬，而是質量實在是太兒戲了。所以新出來的品牌還是要慎重考慮。

保有量與後市場零配件的供應量，有一定的關係，但也不盡然。

從上游生產商來看，生產商數量龐大。其中原因第一是每個零配件都是百億的市場，每個生產商基本都會專注一個配件，同時中國又是萬國車彙集，SKU數量眾多；第二由於國內產業政策鼓勵自主配件品牌，所以大量的代工廠&生產商在這幾年產生。

從分銷渠道來看，汽配流通市場分散度極高。中國擁有3萬汽配店，而美國只有1.7萬，在市場集中度上美國CR4達到30%，已經有Autozone,AAP,NAPA,Oreilly多家汽配連鎖。而中國CR4僅為2%，且沒有特別出名的汽配連鎖品牌出現，存在很大的整合機會。

一款車型按照年銷5萬臺，連續5年保持這個銷量規模然後改款，市面上就有25萬臺，壽命按照15年考慮，更換零部件的頻次和種類差異很大。這25萬臺在全國怎麼分佈，有多少售後點？

簡而言之，一款車的售後便捷程度影響因素非常多，舉個例子，北汽銀翔，5年前還出過月銷過萬的車，而現在這些車使用期還不到了三分之一，北汽銀翔就破產了，4S店也都關門或轉經營其他了，這個人品牌的車前後幾年累計也有可觀的保有量，但是零部件估計都是很好睏難了，因為沒有人會繼續生產供應。

一般車型售後配件不能單獨看保有量，主要還得看生產廠家的實力，大廠家的車型，保有量不是很大，有原廠的配件供應售後維修絕對沒問題，有的汽車小廠家，停產後配件也是供應不到位，保有量可以的停產車型，有的配件也不好找。