新手沒騎過檔車，只騎過大踏板。 這就類似開車只開過自動擋，沒學過手動擋一樣。 所以，理論上來講，你是非常需要一臺小排量入門級別的“耐造車”來 學習騎行，打磨技術的！在技術合格，經驗豐富之後，再加排量，逐步上大排量。 這也是我們非常推崇的一種循序漸進的騎摩托，玩摩托的方式。入門級車型排量不能太大，也不需要太小。 重點是車要穩定可靠，質量好，經得住新手的三下五除二的“猛操”~ 並且入門車型脾氣性格不能過於“暴躁”。 小編這邊比較推薦鈴木GSX250R，本田CB190R等車型~ 一大票入門排量的中國產車也是可以的，但是需要考慮到二手保值率，車輛質量問題等等。

說了這麼多，也還是會有些“藝高人膽大”的朋友會喜歡選擇“一步到位”------例如題主。 春風650GT和 隆鑫無極500R都是國內目前炙手可熱的中大排摩托車。 綜合實力都是不錯的。 但對於新手的友好度來說，無疑是排量更小的無極500R更合適！

1.整備質量，座高，挪車難度：

春風650GT：整備質量236kg，座高795mm。 重機，重機，重機！

無極500R：整備質量198kg，座高790mm。 雖然也重，但還是比680GT好一些。

2.動力調性：

春風650GT搭載一款並列雙缸水冷電噴發動機，實際排量649.3cc，最大功率52KW/8750轉，最大扭矩56N.m/7000轉。 動力輸出比較偏中高轉，中後段加速力道充足，源自川崎ER6N的技術原型，也讓春風650有了幾分川崎的“暴躁”基因。

無極500R則搭載一款並列雙缸水冷電噴發動機，實際排量471cc，最大功率35KW/8500轉,最大扭矩43N.m/7000轉。 這臺KE500發動機相信國內摩友都非常熟悉了，隆鑫“逆向開發”自本田CB500，動力偏向於中低轉發力，同樣繼承了本田踏實可靠，樸實耐用的性格， 執行平順，不發衝，比較適合街車和休旅車，很容易上手。

3.整車的質量可靠度，耐操的能力：

兩車在質量可靠度上差距不大。 春風雖然250nk，400nk的質量口碑不咋樣，但當家的650系列還是不錯的。這也是當初能被選上國賓車的原因。 而無極500R有著後發優勢，目前來看質量也還是不錯的。在質量上算是打了個平手。

4.電子輔助配置：

兩車均配置了主流的 博世ABS剎車防抱死系統，均無其他電子輔助安全系統~ 再次打了個平手。

所以，從各方面關乎騎行“難度”和“友好度”來看，無極500R都是那個更“親民”，更容易上手的， 同時它又擁有誠意十足的售價和吸引眼球的配置。 而春風650GT無疑更適合“進階選手”，運動休旅，面面俱到的風格也符合“老玩家”的喜好。

這裡不是說春風650GT不好，而是650GT相對無極500R有更強更暴躁的動力，但也有更高的操作要求和“入門基礎”，對於新手來說會有更大的學習困難。 強行“一步到位”，也容易導致基礎不牢，降低騎行樂趣，增加安全風險。

我是九月二十四日剛提的無極500r，一個月之前也非常的糾結，於是去了春風摩托車店裡和無極摩托車店裡分別看了650NK和500r，兩款車給我的映像都是非常的喜歡，於是在網上翻看了一些測評，最終選擇了無極500r。正式從踏板摩托車跨越上了中等排量的機車，在日常騎行中換擋很平順，最快速度五檔跑到了七十碼，有點害怕就減速了，對於我來說這款摩托車很不錯，身邊喜歡摩托車的朋友看了之後都說無極的做工精細，配置高。以上是我這兩天的體會。