沒危害，一般有ECO功能的車子都不會是太差的入門車型，而且都是出廠前都驗證測試過了。ECO說白了就是儘量保持車輛在低轉速執行，對車輛以及發動機並不會有什麼壽命影響。目前在用車輛跑了6萬多公里，ECO就沒關過，也沒有清洗過節氣門，沒有感覺出來有積碳等情況。

「ECO節油模式」不傷車_但意義不大名詞解釋：ECO_ecology conservation optimization，釋義為「節油環保最佳化模式」。對於汽車而言就是節油模式，是一種透過內燃機轉速限制實現節油的駕駛程式。

「ECO」作為汽車正常執行模式之一，首先會做到絕對不傷車。一般理解汽車長時間以低轉速駕駛會產生過量積碳，這種說法是錯誤的！

知識點1：積碳的形成僅僅在“冷啟動熱機階段”，啟動後由於機體和防凍冷卻液的溫度很低，其吸收了本應該轉化為動力的部分熱能會造成動力下滑（怠速不穩或熄火）。為了保證發動機正常怠速，ECU控制系統就會主動提升轉速與噴油量，以過量噴油的方式補償被冷卻消耗的熱能。這一階段的噴油量過大會造成燃燒不充分，這種狀態會產生膠質物與遊離碳顆粒。

知識點2：內燃機達到「熱機」狀態後就不會再加濃噴油了，因為機體與防凍冷卻液達到“準熱飽和”狀態，消耗的熱能達到可控程度、動力轉化比例（熱效率）就能達到峰值。此時內燃機的【空氣燃料比】為標準理論值，相對充分的燃燒不會產生積碳了。不過長時間積累的積碳會逐漸影響熱機的燃燒充分程度，但不管使用哪種執行模式都不例外的會產生。

汽車正常執行模式對轉速的控制極限很高，自動擋汽車在D擋自動模式中，深踩油門可以達到6000rpm（轉速）左右才會升檔。因為ECU認為這種節氣門的操作是駕駛員需要急加速，行車電腦一定會充分尊重使用者的意圖，所以升檔的轉速會非常高，加速也會非常暢快。但是在ECO節油模式中就不會出現這種操作，因為該模式等於「ECU轉速封印模式」。

在這一設定中汽車不會體現出急加速的狀態，加速模式為1擋2500rpm（假設）、2擋2500rpm、3擋2500rpm……直到達到極速。換擋的頻率會很高，但是每一次升檔極限轉速都是在2500rpm左右，或者說行駛轉速被限制在「≤2500rpm」以下。這種設定為什麼能夠省油呢？原因在於轉速、進氣量和噴油量的關係，參考下圖油門的概念。

油門控制的是「節氣門」，油門踏板深度越大、節氣門開度越大、進入發動機燃燒室的空氣總量就會越多。噴油量要按照“空燃比”計算得出結果，進氣量大噴油量自然也會大，混合後燃燒產生的熱能也會比較誇張。熱能推動的是活塞連桿與曲軸，推動力越大自然曲軸轉速越高——倒推：轉速越高進氣量噴油量越大，汽車就會更加耗油，那麼只要控制轉速就等於限制了進氣量，這就是ECO模式節油的原理。

節油模式真的沒有什麼意義，因為急加速並不見得一定費油。ECO模式限制了動力輸出，車輛以中等轉速加速的時間就會比較長；而急加速可以以短很多的時間大量噴油，隨即可以更低很多的轉速巡航駕駛——前段噴油量大，後段噴油量小，均衡之後可能會比ECO模式加速耗油量還要低。

總結：很多汽車使用者不使用ECO模式，以高效加速、長距離滑行的方式同樣能實現低油耗，而且獲得了理想的駕駛體驗。所以ECO模式更像是「懶人模式」，是一種完全不用動腦筋的節油設定；不過由於ECO加速遲緩，在擁堵道路中容易成為障礙，所以大部分汽車使用者會在嚐鮮後改回普通模式。