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1 # yj寶貝回家
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2 # 多多米米說
新能源車的能源新在哪裡？還是個問題，我們用的手機、電視、冰箱等等是新能源的嗎，要是，那我用的手機也是新能源手機，對吧？現在大多新能源車就是電動車而已，真不知道“新”在哪裡？
恆大加入新能源造車行業，未來能不能成，誰也不知道，為什麼這麼多的人或企業想進入這個行業，因為汽車這個行業確實是個巨大的蛋糕，尤其是新能源汽車，因為車子是目前老百姓使用的科技最多、工業化最全面的產品，確實也是下一個巨大的風口，誰都想去佔領這個風口位置，你看包括賈躍亭、騰訊、阿里恆大、董明珠等等，但這也是風險巨大的一個行業，資金瘋狂進入，讓這個行業的泡沫不斷聚集和膨脹，讓投資者頭腦發熱，最終會讓很多企業傾家蕩產、投資者血本無歸。
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3 # 平安是福F123
收購幾家公司自詡技術牛逼的公司，吹噓三個多月就全面投產，還全球發售，這樣的汽車你敢買嗎？當造車是孵小雞啊？買幾個雞蛋，自己當母雞就能孵出健康的小雞？
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4 # 好多閃亮亮的星星
新能源汽車是以後汽車業發展的必然趨勢。
歐洲各主要汽車生產國先後提出2025-2040年等禁售燃油車時間，美國加州，印度日本也提出燃油車禁售時間表，到中國的雙積分政策的執行以及海南提出2035年禁售燃油車等，新能源無疑留給燃油車的時間不多了。
自去年6月25日，恆大正式入主美國新能源汽車公司Faraday Future。今年1月15日，收購瑞典電動汽車公司NEVS 51%股權。1月24日，入股動力電池企業卡耐新能源，持股58%成第一大股東。
1月29日，恆大旗下的新能源電動汽車公司NEVS與世界頂級超跑公司柯尼塞格簽署合作協議。3月15日，收購泰特機電有限公司70%股份。這一系列的收購與合作讓人更加期待。
恆大集團為了進軍新能源汽車領域已經不惜重金，收購很多具有世界先進技術的新能源廠商，而且恆大為了能夠進入新能源汽車領域，第一款車型肯定會做的非常成功。
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5 # 大叔也愛追劇
首先這個市場需要新生的製造者，只有這樣才能促進市場的良性發展！這一點是必須要知道的！
那麼迴歸到主題，是買新生還是傳統的汽車，只能說各有各自的優點以及缺點。首先看新生的，它們造車夢是毋庸置疑的，所以在服務上自己造車專注度上比較好。造出來的車也都是比較符合潮流的！開出去並不掉檔次！不足就是技術比較薄弱。這一點也是所有行業的通病，想要改變是需要時間的！
傳統制造車企的優勢在於研發經驗自己服務經驗都比較足，但是也存在著一些不足那就是在大膽創新上沒有新生車企那麼大！
如果你想要質量那還是選擇一些傳統車企大牌，如果你想體驗創新技術那麼新生車企的產品也可以！
畢竟現在的汽車製造也和造手機一樣，都是萬家造。質量上並沒有太大的區別！
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6 # 大牌評論員
現在黑中中國產新能源品牌的都是傳統外資的油車的4S銷售集團，我就偏不讓他們如願。如果我要買電動汽車的話，肯定會在比亞迪、蔚來、北汽、小鵬、威馬這些裡面選。
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7 # 汽車之際
新能源汽車是以後汽車業發展的必然趨勢。也是社會發展的時代潮流，誰也阻止不了。不管你現在相信不相信。
現在比亞迪我個人感覺不錯，不管技術方面企業的格局方面多走在世界前列。相信技術方面會越來越成熟，銷量會越來越好。
恆大想發展汽車業對它而言剛剛還是萌芽期。傳統汽車已經發展100多年了，現在還想做傳統汽車業一點優勢多沒有，所以恆大肯定是發展新能源汽車業，因為大家多剛剛起步不久。以恆大的雄厚資金來研發新能源汽車技術和開發這個市場恆大有一定的社會基礎，我相信不久的將來恆大在新能源汽車業裡，又是一顆閃亮的星星。
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8 # 吳一
首先大家必須弄明白什麼是新能源汽車，純動力電池汽車實際不應該叫新能源汽車，只有利用氫燃料自發電電池、核燃料自發電電池、太陽能高儲能技術電池等技術的汽車方可叫新能源汽車，所謂純鋰電池等的純電動汽車就是所謂專家為中國指錯了方向，什麼彎道超車變道超車都是瞎扯淡，又誤導了很多所謂新勢力造車，結果都會一樣
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首先新能源前景目前趨勢已經無需多說，從歐洲各主要汽車生產國先後提出2025-2040年等禁售燃油車時間，美國加州，印度日本也提出燃油車禁售時間表，到中國的雙積分政策的執行以及海南提出2035年禁售燃油車等，新能源無疑留給燃油車的時間不多了。從目前各個造車車企來看，恆大目前更多停留在新聞稿裡，談量產談銷量如何還早的呢，新能源造車真不是砸錢就好使的，涉及大量配套產業鏈以及成本和核心技術問題，蘋果當初不也信心滿滿挖了大批知名汽車工程師最後才明白新勢力造車就是個無底洞最後不也黯然退出嗎？即使現在國內新勢力造車代表蔚來也虧損了幾十億，上海的生產線基地也因此流產，蔚來真的看不到未來。其它理想小鵬雲度等新勢力造車看看就好，任何產品從不成熟到成熟都要經過大量時間和檢驗才能逐步完善成熟，新能源汽車佈局最早無疑是特斯拉和比亞迪，特斯拉定位和國內傳統車企新能源大部分消費群體是不衝突的，最便宜的特斯拉毛豆3也得30萬以上，更不用說x或者s了不過就是富人的玩具競爭的是豪華車市場份額，而以比亞迪為代表的幾乎不會有什麼影響，一個是產品定位在5-30萬中低端市場，也是消費群體最大的市場。比亞迪已經在新能源市場佈局已經超過十年，新能源的技術儲備至少領先哪怕是合資車企的一代以上，比如唐來說，無論是已經上市的Tiguan插混x1插混還是寶馬最近釋出的x5插電混動，各技術引數全面領先，更不用說巨大的價格優勢和成本優勢。三，比亞迪建立的33111平臺把新能源成本更是降到業內第一，銷量目前也連續四年世界第一，更是掌握新能源核心技術全產業鏈的唯一的車企沒有之一。所以如果不差錢就買特斯拉玩玩未嘗不可，如果講究經濟實惠成熟還是比亞迪吧，其次吉利長安奇瑞等也可以考慮下。