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  • 1 # 誌在東方

    您說的是南沿江高鐵吧?南沿江高鐵已進入施工階段,2018年全面開工。

    黃色為南沿江高鐵線路。

  • 2 # 駐村日記

    上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都,自古就是耀眼的重鎮,更何況國家依託黃金水道推動長江經濟帶發展,以及西部大開發、東部產業向中西部轉移等戰略的實施,鐵路網規劃佈局早就在政府運籌帷幄之中,無論是四縱四橫,還是八縱八橫,這條東西大動脈從來不會缺席。

    首先從建國初期就陸續開工建設的滬杭,浙贛,漢丹、襄渝、達成等鐵路動脈,構成早起的滬漢蓉鐵路動脈格局,只不過那時還是普速時代,直到改革開放時期,隨著鐵路複線率、電氣化率提升,鐵路迎來高速發展期,但也僅僅是在增建二線和電氣化改造,還保留著最初的走向,也稱滬漢蓉鐵路。

    從2003年開始,中國鐵路迎來跨越式高速發展時期,在這條東西大動脈上相繼建設並投入使用的有京滬高鐵、滬寧城際,合寧城際,合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路、渝利鐵路、成渝客專等,這部分線路基本是重新選址,重新建設,由於各段地形因素,修建標準不統一,一列火車從上海到成都,無法保持高速行駛,跑完全程需要16個小時,這就是官方統稱的新滬漢蓉鐵路,也是國家“四縱四橫”的重要一橫。

    2016年,國家透過《中長期鐵路網規劃》明確建設“八縱八橫”高鐵主通道,沿江高鐵被提上日程,成為人們茶餘飯後的談資。

    沿江高鐵實際是新滬漢蓉高鐵,為什麼要再建一條高鐵呢?

    原因就是沿長江經濟帶黃金城市經濟發展太快,而目前武漢-合肥-南京段設計時速為250公里,有砟軌道,技術標準不高,運能日趨飽和且已建的貨運設施不能發揮作用,形成瓶頸制約,漢宜鐵路最高時速200公里,宜萬、渝利個別路段時速更低。而新建350公里時速的武漢-合肥-南京高鐵,將與既有京滬高鐵、滬寧城際以及江蘇省擬建的北沿江高鐵聯通,不僅有利於構建高標準、大容量的沿江高鐵通道,也有利於恢復既有合寧、合武鐵路貨運功能,貫通寧西、寧啟貨運鐵路通道,對完善區域高速鐵路網布局,加強長三角中心城市之間聯絡交流,加快長三角世界級城市群建設具有十分重要的作用。

    全線時速350公里的沿江高鐵,起於上海,經南京、合肥、武漢、重慶等大城市,終點在成都,串聯長江沿線的22個城市,全程採用時速350公里的標準修建,還將與鄭萬鐵路交會相連。若按這種標準建成,從上海到成都,跑完全程的時間有望縮短到9小時左右,武漢到成都也將從現在的9個小時,縮短到6小時以內。

    這次上海至合肥段率先啟動,安徽、湖北省、重慶市其實也早就摩拳擦掌,垂涎三尺也不為過。試問,中國內陸城市誰不想和上海接的更近?看吧,未來沿江高鐵建設將會加速,到那時上海至成都全程9個小時,長江經濟帶的城市之間來回更像是坐公交車,想想都刺激!

  • 3 # 城事漫談

    看了其他的回答,其實都不對!我告訴你準確答案,但是可能會讓你失望了。根據中國鐵路十三五規劃,在長江經濟帶上確實存在著兩條沿江高鐵。現在我們俗稱的沿江高鐵一般都是指上海→南京→合肥→武漢→宜昌→重慶→成都的高鐵,設計時速350公里,部分路段已經開通運營,而今年還將開工建設江蘇北沿江高鐵(上海→南通→揚州→南京)、寧合城際鐵路、荊門至宜昌高鐵這三個部分。這條高鐵,其實就是北沿江高鐵!

    而南沿江高鐵其實大部分已經開通了,具體線路為滬寧城際鐵路→寧安城際鐵路→安九高鐵→武九客專→漢宜鐵路→宜萬鐵路→成渝高鐵,這其中只有安九高鐵尚在建設中,其他的都已經通車運營了。這就是國家規劃的南沿江高鐵!

    我估計你的老家是在長江南岸,不知道是不是湖北的,如果是建議看看我規劃的渝宜安高鐵,那才是真正的南沿江高鐵。

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