你好，發動機沒有缸壓了最簡單的原理就是氣缸漏氣了，造成氣缸漏氣的原因很多。1四配套的原因，比如活塞裂紋、高溫粘缸、活塞環斷裂、磨損嚴重、缸筒斷裂等。2氣門的原因，斷裂燒蝕，氣門導管卡死等。3缸墊沖毀。4火花塞漏氣或者是噴油器漏氣。沒有缸壓還是需要到維修廠找專業維修人員檢測的，還有什麼別的問題造成無缸壓請來補充吧。

影響氣缸壓力的因素

發動機動力的大小是由進入氣缸可燃混合氣的量來決定的。在發動機缸徑、缸數一樣，點火電路正常的情況下，進入氣缸的可燃混合氣量越多壓縮比就越高，產生的動力就越大，反之亦然。影響氣缸壓力的因素主要有以下幾點：

1 、活塞上行，氣體進入壓縮行程時，進、排氣門均關閉、氣門和氣門口的工作面結合起來，氣門和氣門口的密封情況就 直接影響著氣缸的壓力。如果工作面密封不嚴，在壓縮行程時，一部分可燃氣體就 會透過氣門口壓回進氣管道和排氣管道，降低發動機動力。

2 、氣缸床是發動機缸體與缸蓋結合墊，起著密封缸體與缸蓋的作用。缸墊是用鋼皮（或銅皮）加石棉板壓制而成的。由於發動機缸與缸之間隔距離很小，在氣缸壓力很大的情況下，缸墊很容易被刺破，造成兩缸連通，致使 發動機動力不足，有時還會發出突突聲。

3 、由於活塞環隨著活塞上下快速執行，活塞環和缸壁接觸摩擦，造成磨損，引起活塞環埠間隙變大，氣缸漏氣，氣體可串入油底，降低發動機動力。

4 、活塞、活塞環執行的長期摩擦引起氣缸失圓錐度 ，氣缸 與活塞、活塞環間隙增大，氣體在壓縮行程中洩漏，降低發動機動力。

5 、氣門腳與氣門挺杆之間應留有一定的間隙，如間隙過小或沒有間隙，氣門挺杆會受熱膨脹。氣門氣關閉時，若氣門杆和挺杆頂著、氣門關閉不嚴，壓縮行程時會引起漏氣，降低發動機動力。

如何求得正確資料

把發動機火花塞全部拆下，用壓力錶觸頭緊緊壓在一缸火花塞座孔上，用馬達或手工帶動發動機轉動，壓力錶得出的資料即是單缸氣缸壓力。一般情況下，為保證資料準確應做到：

1 、馬達或人工轉動發動機的轉速要達到要求。

2 、每缸要重複測兩次，如兩次測得的資料一致，證明測得的資料準確，作好記錄。以此類推，測量全部氣缸。

壓力資料在故障判斷中的應用

氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車（如東風 140 、解放 141 ）在 6-8 公斤，小車在 8 公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷髮動機有故障，應及時加以排除：

1 、整車氣缸壓力平均低於正常壓力 20%-30% ：如發動機運作時間不是很長，即可判斷為氣門與氣門座不密封或是氣門工作面燒蝕，應檢查、更換或研磨氣門。

2 、如相鄰兩缸氣壓為零或很低，但壓力數一致時，一般判斷是氣缸墊在兩缸間衝破，應更換髮動機氣缸墊。

3 、如測得單缸發動機壓力較低時，一般判斷為單缸氣門或氣門口有故障或單缸氣門腳無間隙，若氣門腳間隙正常即是單缸氣門或氣門座燒壞，可更換氣門、氣門座。

4 、單缸壓力低但發動機大修不久，或更換氣缸床調整氣門間隙後，測得單缸壓力低或發現突突聲，一般可判斷為單缸氣門間隙過小或無間隙，應重新調整氣門間隙。

5 、汽車執行公里較多後，若氣缸壓力較低並配合測得氣缸磨損情況，一般為發動機整體動力較差，可對發動機鏜缸大修，更換活塞環或研磨氣門。