增加車內空氣安全評測？有必要嗎？車內空氣是否清新，是通風問題。說白了就是看你有沒有開窗，或空調內外迴圈設定和空調濾芯是否乾淨的問題；同時也是看你車輛內部衛生如何，有沒有放置汙染空氣的東西（包括香水）。換句話說不是車輛的問題，而是司機的問題。新車在高溫天分解出來的甲醛等有害物質都是可以透過通風和放置碳包等其他方式來解決。除非你能證明車輛內部材質有害健康而沒法解決。如果增加空氣安全評測，對沒有空氣清淨機的車輛是不公平的。如果覺得車內空不氣安全，可以買有空氣淨化功能的頂配版本。

C-NCAP等碰撞測試機構只測試汽車結構安全，車內空氣質量由C-ECAP機構測試！

C-NCAP是China New car assessment program的縮寫，指中標新車評估測試，測試內容包括50km/h的100%重疊率正面碰撞，64km/h對可變性壁障40%重疊率正面偏置碰撞等測試專案；測試總分為62分，最低分為1星，最高為5星。

C-ECAP是China ecology car assessment program的縮寫，指汽車生態評價規程，其測試內容正包括車內空氣質量、車內噪音、有害物質、綜合油耗以及尾氣排放五項指標，滿分100分，但可以透過二次利用率以及可回收利用率核算結果加分，滿分為5分。

以上兩種對新車的測試都是非常嚴格的，而且也是相當全面的；ECO·CAP一直存在，只是絕大部分車主對於車內空氣質量的關注度並不高，所以這一測試也被太多人忽視了。

C-ECAP的車是針對主要專案為內飾材料、結構粘合劑、填充粘合劑、止震墊等位置，進行甲醛、乙醛、苯、TVOC等物質的才是，測試的會選擇距離生產日期一個月一捏的新車進行抽檢，檢測的流程和結果都是有很高可信度的，因為找車源的方式與C-NCAP相同。

關於C-ECAP的測試有很多車輛不合格，當然在此並不適合一一公佈資料，各位車主可以自行查詢車輛結果，但並不保證所有車輛都能參與空氣質量檢測。

除對空氣質量的檢測以外，噪音的控制也是有嚴格要求的，在駕駛位右側中上部以60km/h時速測試的結果低於55db（音強·分貝）是滿分，高於這一標準則要逐級減分；綜合車內空氣質量、噪音、金屬材質含有鉛汞等物質是否超標的結構，最終得出的評分才具備參考價值。

C-ECAP/NCAP關於汽車的全面測試並不能覆蓋全部車型，因抽檢車輛全部需要中國汽車技術研究中心自費購買，標準為一年2000萬資金；送檢車輛比例不高，面對成百上千款量產車是無非一一測試的。

新車綜合資料是否超標可以透過測試液或測試儀得出結果，成本有些僅要兩位數，相信絕大部分汽車消費者都能接受，出於對自己負責的態度是可以攜帶裝置購車的；但即使在測試得出的結果並不超標或輕微超標的前提下，大部分車主會自行加上很多超標物。

比如新車裝飾的地膠、太陽膜、皮革坐墊甚至皮革粘合的內飾覆蓋件，這些汽車改裝件可以說99.9%都是超標的，然而大部分車主仍然樂此不疲。

所以汽車空氣是否超標一方面在於車企和機構測試公佈的力度，另一方面也在於用車人本身是否有對空氣質量高是否有概念，用車的過程中汽車最理想的狀態可以用四個字總結：素車、通風，注意這四個字後，車內空氣質量會在短時間內有明顯提升。