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殲10是中國成都飛機制造集團主導自主研發的第四代殲擊機，隨著這些這些年的發展後續陸續推出了改進型的殲10B並於2013年就以量產列裝，不過讓人難以想象的是殲10B列裝後僅僅三年又推出了更加先進的四代半殲10C戰機亮相閱兵，如此高速的發展速度讓世界驚歎不已，殲10戰機作為中國第一款研製出來的多用途現代化戰機。

近日網上出現可能是中國殲-10推力向量技術驗證機空中飛行的圖片，表明中國推力向量技術已經進入實際試飛階段，放眼全球，這個技術只有美國、俄羅斯和中國掌握。

全向向量噴管第一次出現時在美國上個時代的F-16驗證機上，F-16試驗機的全向向量噴管由於數控計算機技術的不成熟還要依靠機動轉動裝置用來解決噴管的上下左右的擺動，而向量噴管真正成熟的運用則是在蘇-35戰機上。

中國相關單位為什麼要改裝殲-10推力向量技術驗證機，推力向量作為第四代戰鬥機一項關鍵技術，可以增強戰鬥機在大迎角條件下機動能力、提高飛機起降能力等，中國從上世紀80年代開始研製推力向量技術，突破了相關技術難度，完成了風洞和地面模擬試驗，但是這些都無法替代空中實際試飛，許多資訊和資料需要透過實際飛行才能獲得，也讓中國產推力向量噴口能夠在實際運用條件下得到考驗，從中發現設計和製造中的薄弱環節，為以後更好發展積累經驗，打好基礎。

既然現在我們已經開始在殲-10飛機上測試向量推力發動機技術了，那這意味著什麼了呢？這就很容易理解了，當然就是意味著我們的大推力以及穩定可靠問題解決了，我們的航空發動機大推力的問題解決了，穩定可靠的問題解決，發動機壽命和維護水平都提升上去了。

向量發動機的出現就像殲-10當年橫空出世令世界刮目相看一樣，如今殲-10正在試驗的向量推進技術，同樣可能讓人驚豔。目前，美國的F-22和F-35B、俄羅斯的蘇-35和蘇-57、米格-29OVT和出口印度的蘇-30MKI都使用了向量推進技術。

說明中國距離研發成功自己的隱身、軸對稱、三維向量發動機不遠了。

圖為殲10B搭載向量發動機進行測試。

三維向量發動機是未來的五代機和六代機必備的發動機子系統，三維向量技術到目前為止只有俄羅斯的蘇35和蘇57應用成功了，雖然F35的發動機噴口也是三維向量可調節，但是在飛行中很難應用，主要還是用在起飛階段了。美國的F22目前也只是二維向量發動機。

殲20戰鬥機目前沒有裝備三維向量發動機。

三維向量發動機對於提高飛機的飛行效能，提高飛機的能量空戰能力，增加飛機的向量機動能力，縮小飛機的瞬盤和穩盤半徑，增強飛機的可控能力都有極為重要的價值，而且他對於飛機飛控的編寫也是一個挑戰，畢竟兩臺三維向量發動機等於多了兩個可調節翼面的控制結構，一般而言，要讓這樣複雜的機械實現靈敏的反應和隨動，必須要使用更加先進的飛控系統和作業系統。

圖為中國三維向量發動機的設想繪畫。

印度在蘇30MKI上應用了向量發動機，但是由於是人為半自動的機械操控，因此在飛行中意義不大，也是在改善起飛效能上有幫助，所以可見飛控的編寫難度之大。中國在殲10戰鬥機上測試成功三維向量發動機，不但說明中國在發動機技術領域取得了較大的進步，也說明中國在飛控編寫和操作領域進步很大，這和中國早已經測試成功全許可權數字化發動機也有一定的關聯。

F35的向量發動機更多是在起飛階段使用。

總之，如果殲10測試成功這款發動機，並且很快應用到殲20和其他戰鬥機身上，這對於中國空軍科技的發展而言，又是一項重大的突破呢。