這個問題讓我想到了一個段子：某人無意間進入了一個博士生的群，有人提出一個問題：水滴從天上掉落，經過長時間加速以後是否可以砸死人。結果博士們搬出各種公式開始各種計算，這個人問了一句：“你們沒見過下雨嗎”然後就被踢了出去。

水平對置發動機到底有什麼黑科技來保證缸體潤滑我不知道，但是我知道的是已經有類似發動機解決了這個問題，比如：

這是一臺摩托車發動機，估計有朋友已經看出來這是什麼車了。可以看到它的氣缸不就是橫置嗎？耐用度極高。

很明顯，這是一個水平設定的氣缸，可能有人會說你這個不算嚴格的水平對置，因為氣缸和地面還是有一點夾角。

那我們就來看看這位：東方紅150型拖拉機，它用的是單缸柴油機，它的氣缸可以說是100%水平，只不過沒有對置而已。

如此看來水平放置的氣缸潤滑應該不是問題吧。

水平對置發動機從結構上確實是有一側潤滑效果不好，就像一個人躺著洗澡始終有一側清洗不徹底，但潤滑效果差和沒有潤滑是兩個概念，雖然有一側潤滑效果要差一點，但對發動機的使用壽命和磨損來說差別不是很大。就算是潤滑沒有問題，由於重力的原因發動機下部氣缸和活塞的磨損也會高於上部，所以想讓水平對置發動機磨損均勻是不太容易的。為了延長髮動機使用壽命，斯巴魯發動機的活塞環採用的低張力設計，這樣在降低發動機磨損的同時也可以提升動力性。現在的斯巴魯發動機都是使用全合成機油進行保養的，所以發動機磨損並不大，沒必要擔心這個問題的。

斯巴魯（全系）和保時捷（部分）一直堅持使用水平對置發動機，水平對置發動機實際上就是氣缸呈180度水平放置，和直列、V、W型佈局的發動機相比具有以下特點：

重心低：

這很容易理解，常見的氣缸要麼就是垂直安放，要麼就是V型安放，要麼就是W型安放，和水平安放相比，這些氣缸佈局的發動機重心明顯要高很多，發動機低重心對於提升汽車的操控能力很有幫助，緊急避障時提升汽車防側翻能力有很大提升。

震動小：

由於氣缸橫向對置佈局，垂直方面沒有任何受力，因此發動機的垂直振動基本上可以忽略。而水平方面的震動在發動機正常運轉平衡建立以後，發動機的震動被水平運轉抵消，因此，除了汽車啟動瞬間能感覺到震動以外。基本上感覺不到發動機的震動。

動力響應好：

水平對置發動機省卻了平衡軸上的配重塊，降低了曲軸運轉的阻力。發動機轉速攀升比較快，理論上來說，動力響應性較好，這也是水平對置發動機。這也是水平對置發動機輸出功率並不大，但實際動力表現卻比較好的一個原因。

油耗低：

同樣，由於取消了曲軸的配重，允許發動機以以比較低的怠速運轉，水平對置發動機的怠速最低只有580轉左右，而普通的直列發動機是達不到這樣的低怠速轉數的。發動機怠速轉速低，油耗自然很低，現款斯巴魯Forester2.5排量全時四驅的工信部油耗只有7.1升，而同樣採用CVT變速箱的日產X-Trail適時四驅，同排量的油耗要7.8L。

網路上傳聞水平對置發動機由於重力的作用下導致氣缸潤滑不良，產生偏磨，容易導致不可修復的問題，在早期可能會有這樣的現象，現在所謂的偏磨已經不需要考慮了，斯巴魯採用以下技術解決所謂的偏磨問題：

1、採用增強型的油泵噴射潤滑

直列發動機氣缸和活塞之間的潤滑一般採用飛濺方式，水平對置發動機則採用油泵主動噴射的方式，確保氣缸潤滑效果。

2、在氣缸內壁使用稀有金屬鉬塗層來增加硬度降低摩擦力。