三缸發動機也有ta可愛的地方：
蘿莉臉、肌肉身
相比較四缸引擎，三缸引擎少了個氣缸。其體積和重量自然就會下降。堂哥曾在路邊的修車攤兒上看到，兩個人把一個報廢的N3發動機提著就扔到廢品回收站了。這種輕量化的優勢能提供更好的操控效能和燃油經濟性。不過，由於每個氣缸的容積變大了，缸徑和衝程也會更大，這就帶來了低轉速下更大的扭矩。比如大眾EA211 1.2自吸三缸機的缸徑與EA211 1.4四缸機相同，同為76.5mm，而影響扭力表現的衝程卻反而比排量EA211 1.4的75.6mm更長，達到了86.9mm，因此少一個缸的大眾1.2三缸機實際開起來中低速的動力並不覺得比1.4差那麼多。
更高的熱效率
由於少了一套活塞連桿及進排氣門，發動機的摩擦損耗更少。同時，曲軸和凸輪軸也變得更短了。而這些部件都是發動機摩擦損耗的“大戶”。摩擦損耗變小了，間接地提高了發動機的熱效率。
更小的渦輪遲滯
這個優勢背後的“技術含量”就很高了。在四缸機做功時，為了達到更好的“換氣”效果，通常會提前開啟進氣門，延遲關閉排氣門，形成“掃氣”效果。這對與渦輪來說，出現的“排氣干涉”現象會削弱排氣氣流吹動渦輪的力量，出現一定的渦輪遲滯。而三缸機由於先天在“燃燒”和“排氣”之間會有“空檔期”。這段“空檔期”正好也與“掃氣”的時間差不多。這樣排氣干涉現象基本可以忽略，排氣脈衝變得連續，對渦輪會產生持續的加速效果。再加上“大扭矩”的特性，三缸機在低扭表現上比同級別的四缸機出色很多。
另外，還值得一提的是，三缸發動機天生還自帶矛盾屬性。由於三缸機的抖動主要出現在低轉速的狀態下，所以各廠商在調教時有意地將怠速轉速調高，以避開讓人感覺不舒適的轉速區間；不過這麼做的同時，發動機得燃燒更多燃油，卻保持著無意義的高轉速。不過從側面來說，三缸發動機更能夠體現一家發動機生產商的設計能力和調教能力。下面就介紹幾款很值得推薦的三缸發動機車型：
寶馬1.5T
↑
寶馬i8
→
寶馬i8搭載的1.5T三缸機是目前三缸發動機的標杆
寶馬把這臺雙渦輪增壓三缸發動機設計的非常非常緊湊。它的三氣缸使用了12個氣門，帶電子可變氣門正時和氣門升程系統。用1.5L的排量榨取了170千瓦/231馬力的最大功率。在高增壓的狀態下，升功率可達154匹/升，這是寶馬集團生產的發動機中最高的。
福特Ecoboost 1.0T
2018款FOCUS
福特在2018款的FOCUS上搭載的1.0T三缸發動機曾蟬聯2012-2015四年的沃德十佳發動機。採用了雙獨立氣門可變正時、超增壓模式等技術。另外，它採用了空間曲軸和平衡軸的設計，用以抵消發動機產生的震動。還有一個很有意思的地方，全油門狀態下發動機自動啟用15秒的“超增壓模式”，扭矩會增加30牛米。
通用別克1.3T
別克GL6
通用別克在處理低轉速抖動的方式很“粗暴”
通用別克在處理低轉速抖動的方式很“粗暴”。司機在踩剎車時，發動機會直接停止工作，從大約1500rpm直接停到0。再透過增加一個啟動馬達實現啟動發動機。這樣就直接跳過了抖動最嚴重的區間。而在發動機運轉時，轉速不會低於1500rpm，這樣一來行駛過程就不會感覺有過多的抖動。
三缸發動機也有ta可愛的地方：
蘿莉臉、肌肉身
相比較四缸引擎，三缸引擎少了個氣缸。其體積和重量自然就會下降。堂哥曾在路邊的修車攤兒上看到，兩個人把一個報廢的N3發動機提著就扔到廢品回收站了。這種輕量化的優勢能提供更好的操控效能和燃油經濟性。不過，由於每個氣缸的容積變大了，缸徑和衝程也會更大，這就帶來了低轉速下更大的扭矩。比如大眾EA211 1.2自吸三缸機的缸徑與EA211 1.4四缸機相同，同為76.5mm，而影響扭力表現的衝程卻反而比排量EA211 1.4的75.6mm更長，達到了86.9mm，因此少一個缸的大眾1.2三缸機實際開起來中低速的動力並不覺得比1.4差那麼多。
更高的熱效率
由於少了一套活塞連桿及進排氣門，發動機的摩擦損耗更少。同時，曲軸和凸輪軸也變得更短了。而這些部件都是發動機摩擦損耗的“大戶”。摩擦損耗變小了，間接地提高了發動機的熱效率。
更小的渦輪遲滯
這個優勢背後的“技術含量”就很高了。在四缸機做功時，為了達到更好的“換氣”效果，通常會提前開啟進氣門，延遲關閉排氣門，形成“掃氣”效果。這對與渦輪來說，出現的“排氣干涉”現象會削弱排氣氣流吹動渦輪的力量，出現一定的渦輪遲滯。而三缸機由於先天在“燃燒”和“排氣”之間會有“空檔期”。這段“空檔期”正好也與“掃氣”的時間差不多。這樣排氣干涉現象基本可以忽略，排氣脈衝變得連續，對渦輪會產生持續的加速效果。再加上“大扭矩”的特性，三缸機在低扭表現上比同級別的四缸機出色很多。
另外，還值得一提的是，三缸發動機天生還自帶矛盾屬性。由於三缸機的抖動主要出現在低轉速的狀態下，所以各廠商在調教時有意地將怠速轉速調高，以避開讓人感覺不舒適的轉速區間；不過這麼做的同時，發動機得燃燒更多燃油，卻保持著無意義的高轉速。不過從側面來說，三缸發動機更能夠體現一家發動機生產商的設計能力和調教能力。下面就介紹幾款很值得推薦的三缸發動機車型：
寶馬1.5T
↑
寶馬i8
→
寶馬i8搭載的1.5T三缸機是目前三缸發動機的標杆
寶馬把這臺雙渦輪增壓三缸發動機設計的非常非常緊湊。它的三氣缸使用了12個氣門，帶電子可變氣門正時和氣門升程系統。用1.5L的排量榨取了170千瓦/231馬力的最大功率。在高增壓的狀態下，升功率可達154匹/升，這是寶馬集團生產的發動機中最高的。
福特Ecoboost 1.0T
↑
2018款FOCUS
→
福特Ecoboost 1.0T
福特在2018款的FOCUS上搭載的1.0T三缸發動機曾蟬聯2012-2015四年的沃德十佳發動機。採用了雙獨立氣門可變正時、超增壓模式等技術。另外，它採用了空間曲軸和平衡軸的設計，用以抵消發動機產生的震動。還有一個很有意思的地方，全油門狀態下發動機自動啟用15秒的“超增壓模式”，扭矩會增加30牛米。
通用別克1.3T
↑
別克GL6
→
通用別克在處理低轉速抖動的方式很“粗暴”
通用別克在處理低轉速抖動的方式很“粗暴”。司機在踩剎車時，發動機會直接停止工作，從大約1500rpm直接停到0。再透過增加一個啟動馬達實現啟動發動機。這樣就直接跳過了抖動最嚴重的區間。而在發動機運轉時，轉速不會低於1500rpm，這樣一來行駛過程就不會感覺有過多的抖動。