一千多的算通勤車，因為作來山地車來講，各方面配置要達到正常山地車的使用標準，其最低價格要求就是2000.低於這個價格的，雖然有山地車的樣子，但功能要求達不到山地車標準。所以部份人將其視為通勤車。可這類只有山地車樣子的山地車，作為通勤車也是不合格的：因為胎太寬了，變速不夠好，載物通勤功能不完善，還沒有標準的通勤車好騎與實用。
山地車一般來說分為XC、Trail、AM、FR、DH幾個級別，越往後能應付的路面複雜情況越多。
你看到的滿大街到處都是的車，一般都可以算是XC級別，這類車普遍重量最輕（現在1K多的入門鋁架車一般都不到14KG），普遍只有前叉避震器（EPIC也屬於XC級別，但有後避震，中國產山寨軟尾車不算數），並且前叉行程在0mm~120mm之間，把橫比較短，坐管位置相對而言是最高的，所以這類車基本屬於偏速度，或者叫偏競技，對透過性沒什麼特殊最佳化。
好的XC車騎起來給人的感覺就是發力很直接，因為車架材料好，所以腿部發力能大部分傳遞到傳動套件上。有些高階車架騎起來甚至不太舒服，因為後三角太硬了，遇到哪怕很小的震動都會給人“蹦蹦跳跳”的感覺。另外，避震器精度高並且線性好，所以在遇到震動的時候也很容易控制，而且在彎道里面的支撐力也能給人更高的信心。
Trail級別的車一般被稱為林道車，比XC對路面狀況適應性更強，大部分Trail車都有後避震器，只不過行程比較短（一般在4寸以內）。前叉行程110mm~140mm。這類車由於前後都有避震器，所以發力的時候沒有XC車那麼直接，避震器會把一部分力量吸收掉，簡單說就是騎起來更費力，甚至比低端山地車更費力。
AM車是真正能讓你在山上盡情撒野的級別。猶豫前後避震行程較長（前叉120mm~160mm，後避震4寸+，也有少部分奇葩非要搞個硬尾AM，不在討論範圍內），所以1M左右落差基本上不用猶豫直接跳下去就行了，避震器可以很舒服的把大震動給過濾掉。這類車騎起來更累，通常情況下重量也會遠遠高於XC（12KG以上，不過如果捨得花錢，接近10KG也不是沒可能）
一千多的算通勤車，因為作來山地車來講，各方面配置要達到正常山地車的使用標準，其最低價格要求就是2000.低於這個價格的，雖然有山地車的樣子，但功能要求達不到山地車標準。所以部份人將其視為通勤車。可這類只有山地車樣子的山地車，作為通勤車也是不合格的：因為胎太寬了，變速不夠好，載物通勤功能不完善，還沒有標準的通勤車好騎與實用。
山地車一般來說分為XC、Trail、AM、FR、DH幾個級別，越往後能應付的路面複雜情況越多。
你看到的滿大街到處都是的車，一般都可以算是XC級別，這類車普遍重量最輕（現在1K多的入門鋁架車一般都不到14KG），普遍只有前叉避震器（EPIC也屬於XC級別，但有後避震，中國產山寨軟尾車不算數），並且前叉行程在0mm~120mm之間，把橫比較短，坐管位置相對而言是最高的，所以這類車基本屬於偏速度，或者叫偏競技，對透過性沒什麼特殊最佳化。
好的XC車騎起來給人的感覺就是發力很直接，因為車架材料好，所以腿部發力能大部分傳遞到傳動套件上。有些高階車架騎起來甚至不太舒服，因為後三角太硬了，遇到哪怕很小的震動都會給人“蹦蹦跳跳”的感覺。另外，避震器精度高並且線性好，所以在遇到震動的時候也很容易控制，而且在彎道里面的支撐力也能給人更高的信心。
Trail級別的車一般被稱為林道車，比XC對路面狀況適應性更強，大部分Trail車都有後避震器，只不過行程比較短（一般在4寸以內）。前叉行程110mm~140mm。這類車由於前後都有避震器，所以發力的時候沒有XC車那麼直接，避震器會把一部分力量吸收掉，簡單說就是騎起來更費力，甚至比低端山地車更費力。
AM車是真正能讓你在山上盡情撒野的級別。猶豫前後避震行程較長（前叉120mm~160mm，後避震4寸+，也有少部分奇葩非要搞個硬尾AM，不在討論範圍內），所以1M左右落差基本上不用猶豫直接跳下去就行了，避震器可以很舒服的把大震動給過濾掉。這類車騎起來更累，通常情況下重量也會遠遠高於XC（12KG以上，不過如果捨得花錢，接近10KG也不是沒可能）