Smart被放棄原因為高價低質定位不合理，LITE汽車能扮演“城市精靈”的角色同樣因為高價低質，消費市場不認可總得拿去刷里程。

Smart汽車被消費市場淘汰幾乎是必然的，一直以來賓士品牌定義讓這個品牌很有些高階的感受，然而本質是梅賽德斯與Swatch成立的一個輕奢跨界品牌；級別遠遠達不到高階的定位，但是價格確實很高階，以兩門版為例指導價為11.38-21.28萬，值或不值的可以大致瞭解一下車輛資訊。

車身尺寸2695*1663*1555、軸距1873mm，A000級超微型小車，用州長在某劇對其的評價為“沒有籃球鞋大”；懸架為前麥弗遜、後扭力梁，後置後驅。從尺寸到懸架可以看得出這臺車的製造成本很低，定出高價難道是因為發動機很強勁嗎？

①·1.0L自然吸氣發動機為直列三缸，最大功率52kw、峰值扭矩91N·m，這臺車機器毫無效能可言，1.0版smart破百總是要15秒以外的，連續幾次測試會因高溫保護減慢到接近20S。

②·0.9T渦輪增壓發動機也是直列三缸，最大功率66kw、峰值扭矩135N·m，這臺機器的動力優秀一些，破百能在控制到12~14秒之間，不過兩臺機器的噴油技術還都是即將被全面淘汰的多點電噴。

超過11萬起售、高配超過20萬，車身結構很低階且發動機非常落後，顯然這臺車是毫無價效比可言的，定出高價難道是因為變速箱很強？答案顯然是否定的：Smart使用的自動變速箱為六檔雙離合，負責任的說這臺雙離合是絕對的乾式，三缸機加乾式雙離合加A000級微車，製造成本不比F0和奔奔高，而價格是數倍品牌價值又是“假牙”，選擇這臺車也是很傻很天真了。

北汽新能源LITE指導價11.08-12.68萬（新款補貼後），車身尺寸2986*1676*1517、軸距1870mm，A000級微型車，實車有玩具車或者老頭樂的既視感；懸架為全密封性、後扭力梁，後置後驅電機驅動。安全配置只有前排兩枚強、胎壓監測、沒有ESP車身穩定控制系統，安全方面還不如Smart。

電池組容量30kwh、NEDC測試續航300KM，這個資料有一點點說服力嗎？哪臺量產電動汽車能做到百公里電耗10kwh？在城市路段正常駕駛、開啟冷空調、頻繁的啟停，這臺車的真實續航能破200公里就算了得；而同樣在12萬級的中國產電動汽車，其NEDC里程普遍超過400、在以500km為目標準備突破，LITE定義300公里難道真的是因為老徐認為300就夠用了？

不論其如何理解續航里程，NEDC300公里實際200左右的高價A000級微車，除了牌照有些價值以外其他方面沒有任何亮點。這臺車在消費市場的表面很糟糕，近三期的銷量分別為：0、300、0，期間有個整數怕也是因為北汽又有共享汽車採購計劃了，北汽新能源旗下是有數家共享出行業務公司的，在品牌保護取消後北汽新能源只能這樣左手倒右手了。

不過是能做到共享出行也不是錯，只要使用成本足夠低至少LITE還有些小個性，整齊劃一也算一到城市風景吧。