當然不能了。

F1全稱世界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship），與奧運會、世界盃足球賽並稱為“世界三大體育盛事”,年收視率高達600億人次,受眾人群非常廣。作為汽車行業頂尖技術的體育競技，為了適應全球能源危機的大環境，F1先後對比賽規則作出了很多具有時代意義的改變。

F1賽車當然沒有普通車環保，但也沒有大家想象的那麼不環保。它最主要的汙染不過就是比普通車耗費資源，但也沒那麼誇張，2008年開始用V8引擎，正常比賽階段，百公里耗油量在60升左右。2014年新規以後由原來自然吸氣的2.4升V8發動機改變為混合動力的支援的1.6升V6渦輪增壓發動機，因此發動機必須將燃油效率提升大約30%，大概的油耗在百公里40升左右。

F1代表著汽車技術的最高水平，一直為民用車提供很多的先進技術，其中就包括節能跟低耗方面的技術。例如2010年，國際汽聯規定F1賽車在比賽途中不得重複加油，燃料的燃燒效率的提高因而變得特別重要。這條新規一方面促進了發動機設計的改進，同時也促進了燃料的最佳化---例如在燃料中加入新增劑。這種改進過的燃料可以有效減少發動機活塞與缸體之間的摩擦，同時也可以幫助清理缸體內的沉積雜質，提高發動機效率。道達爾（Total）集團與蓮花車隊進行了燃料新增劑的研究並運用在了F1賽車上，同時他們也將這項技術推廣，用在了普通車輛的燃料中，為民用車的節能環保做出了貢獻

恰恰相反，用環保的名義綁架人們的娛樂和消費習慣其實是對社會發展的一種本末倒置。人類只要存在一天對環境的影響其實就不可避免，而且真正對環境影響比較大的是工業、化工排放及汙染，而用汽車來祭旗起不到任何效果。

其實F1現在已經走偏了，F1在我看來就應該是V10的引擎，百公里60-80升的油耗，能刺穿你心靈的2萬轉引擎高亢轉速聲浪。每一圈都是飛行圈，輪對輪的較量中車手的心率能夠達到150-180次每分鐘。但這一切都已經成為了過去，一味想讓F1作為引領民用車的技術前沿，還要加上預算帽來控制開銷，結果必然導致了F1失去很多標誌性的符號，也就導致了觀賞性的不斷下降和收視率流失。

試想一個不抽菸、不喝酒、清心寡慾、不娛樂的人他長壽又有什麼意義呢？

不就是一點排放麼？直接改燒E98乙醇汽油，進一步加強ES儲存空間和MGU-H，MGU-K的回收和輸出功率。完美！

你們今天開的混動車就是從圍場裡出來的，賽車的本質目的是推動整個汽車工業的發展賽用技術最後也會下放民間，當然有部分技術因為成本和其他問題所以只能給高效能車使用。