利用透過訊號機把區間劃分為若干個裝設軌道電路的閉塞分割槽,透過軌道電路將列車和透過訊號機的顯示聯絡起來,使訊號機的顯示隨著列車執行位置而自動變換的一種閉塞方式。從圖中可以看到,在每個閉塞分割槽始端都設定一架防護該分割槽的透過色燈訊號機。這些訊號機平時顯示綠燈,稱為“定位開放式”;只有當列車佔用該閉塞分割槽或發生斷軌故障時,才自動顯示紅燈,要求後續列車停車。
自動閉塞的優點:由於劃分成閉塞分割槽,可用最小執行間隔時間開行追蹤列車,從而大大提高區間透過能力;整個區間裝設了連續的軌道電路,可以自動檢查軌道的完整性,提高了行車安全的程度。
自動閉塞是目前比較先進的一種行車閉塞法,但它仍以固定的空間間隔(閉塞分割槽)來保障列車行車安全。今後的發展方向是在無絕緣軌道電路的基礎上,研製可根據列車相互位置與執行速度,而自動完成更為合理的行車間隔控制方法。
自動閉塞法行車的規定:
1、使用自動閉塞法行車時,列車進入閉塞分割槽的行車憑證:
在三顯示區段,為出站或透過訊號機的黃色燈光或綠色燈光,但客運列車及跟隨客運列車後面透過的列車,為出站訊號機的綠色燈光。
在四顯示區段,為出站或透過訊號機的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光,客運列車及跟隨客運列車後面透過的列車,為出站訊號機的綠黃色燈光或綠色燈光。但特快旅客列車由車站透過時為出站訊號機的綠色燈光。
單線自動閉塞區段的車站,在辦理閉塞手續前須得到列車排程員的同意。
2、自動閉塞區段遇下列情況發車的行車憑證:
在三顯示區段如下表。
列車出發情況
行車憑證發給行車
憑證的根據
附帶條件
雙線單線
1.設有鑰匙路籤裝置的車站,發出掛有由區間返回後部補機的列車或由區間返回的列車出站訊號機的綠色或黃色燈光,併發給補機司機或返回的列車司機區間返回用的鑰匙路籤監督器表示兩個或第一個閉塞分割槽空閒對區間返回的列車,應發給關於停車地點及返回時刻的排程命令
2.出站訊號機不能顯示綠色燈光,僅能顯示黃色燈光時,發出客運列車出站訊號機的黃色燈光,發給司機綠色許可證(附件二)監督器表示兩個閉塞分割槽空閒,不表示時為接到到達鄰站的通知或前次列車發出後不少於10min的時間
3.出站訊號機不能顯示綠色燈光,僅能顯示黃色燈光時,發出跟隨客運列車後面透過的非客運列車出站訊號機的黃色燈光單線自動閉塞區段的車站,在辦理閉塞手續前,應得到列車排程員的同意
4.出站訊號機故障時發出列車綠色許可證(附件二)監督器表示兩個或第一個閉塞分割槽空閒(客運列車及跟隨客運列車後面透過的列車必須兩個閉塞分割槽空閒),不表示時為接到到達鄰站的通知或前次列車發出後不少於10min的時間同左,並須得到對方站確認區間內無迎面列車的電話記錄從監督器上不能確認第一個閉塞分割槽空閒時,發車人員須書面通知司機,以在瞭望距離內能隨時停車的速度,最高不超過20km/h,執行到第一架透過訊號機,按其顯示的要求執行
5.由未設出站訊號機線路上發車
6.列車頭部越過出站訊號機的超長列車
7.發車進路訊號機發生故障時發出列車確認道岔位置正確及進路空閒列車到達次一訊號機按其顯示要求執行
8.自動閉塞作用良好,監督器故障時發出列車出站訊號機的綠色或黃色燈光與鄰站車站值班員及本站有關扳道員、訊號員用電話聯絡
注:自動閉塞區間未劃分閉塞分割槽時,列車發車條件及行車憑證由鐵路局規定。
利用透過訊號機把區間劃分為若干個裝設軌道電路的閉塞分割槽,透過軌道電路將列車和透過訊號機的顯示聯絡起來,使訊號機的顯示隨著列車執行位置而自動變換的一種閉塞方式。從圖中可以看到,在每個閉塞分割槽始端都設定一架防護該分割槽的透過色燈訊號機。這些訊號機平時顯示綠燈,稱為“定位開放式”;只有當列車佔用該閉塞分割槽或發生斷軌故障時,才自動顯示紅燈,要求後續列車停車。
自動閉塞的優點:由於劃分成閉塞分割槽,可用最小執行間隔時間開行追蹤列車,從而大大提高區間透過能力;整個區間裝設了連續的軌道電路,可以自動檢查軌道的完整性,提高了行車安全的程度。
自動閉塞是目前比較先進的一種行車閉塞法,但它仍以固定的空間間隔(閉塞分割槽)來保障列車行車安全。今後的發展方向是在無絕緣軌道電路的基礎上,研製可根據列車相互位置與執行速度,而自動完成更為合理的行車間隔控制方法。
自動閉塞法行車的規定:
1、使用自動閉塞法行車時,列車進入閉塞分割槽的行車憑證:
在三顯示區段,為出站或透過訊號機的黃色燈光或綠色燈光,但客運列車及跟隨客運列車後面透過的列車,為出站訊號機的綠色燈光。
在四顯示區段,為出站或透過訊號機的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光,客運列車及跟隨客運列車後面透過的列車,為出站訊號機的綠黃色燈光或綠色燈光。但特快旅客列車由車站透過時為出站訊號機的綠色燈光。
單線自動閉塞區段的車站,在辦理閉塞手續前須得到列車排程員的同意。
2、自動閉塞區段遇下列情況發車的行車憑證:
在三顯示區段如下表。
列車出發情況
行車憑證發給行車
憑證的根據
附帶條件
雙線單線
1.設有鑰匙路籤裝置的車站,發出掛有由區間返回後部補機的列車或由區間返回的列車出站訊號機的綠色或黃色燈光,併發給補機司機或返回的列車司機區間返回用的鑰匙路籤監督器表示兩個或第一個閉塞分割槽空閒對區間返回的列車,應發給關於停車地點及返回時刻的排程命令
2.出站訊號機不能顯示綠色燈光,僅能顯示黃色燈光時,發出客運列車出站訊號機的黃色燈光,發給司機綠色許可證(附件二)監督器表示兩個閉塞分割槽空閒,不表示時為接到到達鄰站的通知或前次列車發出後不少於10min的時間
3.出站訊號機不能顯示綠色燈光,僅能顯示黃色燈光時,發出跟隨客運列車後面透過的非客運列車出站訊號機的黃色燈光單線自動閉塞區段的車站,在辦理閉塞手續前,應得到列車排程員的同意
4.出站訊號機故障時發出列車綠色許可證(附件二)監督器表示兩個或第一個閉塞分割槽空閒(客運列車及跟隨客運列車後面透過的列車必須兩個閉塞分割槽空閒),不表示時為接到到達鄰站的通知或前次列車發出後不少於10min的時間同左,並須得到對方站確認區間內無迎面列車的電話記錄從監督器上不能確認第一個閉塞分割槽空閒時,發車人員須書面通知司機,以在瞭望距離內能隨時停車的速度,最高不超過20km/h,執行到第一架透過訊號機,按其顯示的要求執行
5.由未設出站訊號機線路上發車
6.列車頭部越過出站訊號機的超長列車
7.發車進路訊號機發生故障時發出列車確認道岔位置正確及進路空閒列車到達次一訊號機按其顯示要求執行
8.自動閉塞作用良好,監督器故障時發出列車出站訊號機的綠色或黃色燈光與鄰站車站值班員及本站有關扳道員、訊號員用電話聯絡
注:自動閉塞區間未劃分閉塞分割槽時,列車發車條件及行車憑證由鐵路局規定。