CIVIC的綜合能力更好一點，針對性的調校更均衡一些。得益於老道的空間設計，後排空間更好一些，整體懸掛設定偏軟，有近似B級車的行駛品質，昂克塞拉的懸掛設定也是同級的佼佼者，但相比CIVIC硬了一點。底盤做工、被動安全防護（尤其是車門內鋼樑和後防撞鋼樑部分）、轉向手感和整個動力系統的匹配，CIVIC不及昂克塞拉，這幾點昂克塞拉是同級最強。 CIVIC是一臺動力不錯的家用車，也可以開著玩玩，但CVT變速箱的可玩性遠不如6AT，更不用說昂克塞拉那臺現在同級量產車中最強的6AT。昂克塞拉是臺好開的大玩具，也可以拉人，只是後排空間，尤其是腿部空間相比CIVIC小了那麼一丟丟。 另外，1.5T才是真CIVIC，CIVIC1.5T和昂克塞拉2.0之間有的比較，CIVIC1.0T不如昂克塞拉1.5，尤其是發動機的執行平穩性，這是三缸機的死穴。 我的建議是昂克塞拉1.5和CIVIC十代1.0T選昂克塞拉，三缸1.0T比較坑，沒什麼價效比。昂克塞拉2.0和CIVIC十代1.5T旗鼓相當，我建議你兩車都試駕一下，昂克塞拉說白了就是開著玩順便家用，CIVIC十代是家用順便開著玩，哪個更合適主要看你的駕駛風格。就駕駛而言，一般控制流選昂克塞拉的多一些，暴走流選CIVIC十代的多一些。 昂克塞拉在駕駛上更純粹，全繫有GVC加持（所有排量全系標配，這一點實在是非常厚道），彎道平順性、溼滑路面邊線相比CIVIC十代好太多了，雖然會降低一定的車速但轉向G值控制的很好，CIVIC十代做不到這些，關了GVC後彎道又比CIVIC十代犀利很多，可以在彎道玩一整天，CIVIC十代不行，剎車會更早過熱。最好的啟停裝置（只有賓士的啟停能達到馬自達這套啟停的水準）、同級最好的自吸發動機（奧托&阿特金森雙迴圈發動機，兼顧高低負荷）、同級最好的AT、MT變速箱及調教（6AT完全不遜於寶馬的8AT）、大師級的底盤及調教（彎道里前驅開著像後驅）。不過為了使整車重心儘量向後以提升操控性，A柱和駕駛位置向後移了一些，加上CIVIC十代車身本來就比昂克塞拉長10cm，結果就是雖然軸距相同但車內空間比CIVIC十代前後長度小了3cm左右，這是馬自達固執的地方，一切以操控為先。 CIVIC十代整體更均衡，渦輪機的動力強到沒朋友（本田的看家本領），同級最好的CVT變速箱（承受扭矩大、反應快，雖然CVT油門遲滯的問題並沒有完全解決），底盤調教更柔韌，相比昂克塞拉乘坐感更舒適，同樣是獨立後懸掛，但CIVIC十代的座艙是正常佈局，車體本身就長一些，加上後排坐墊更薄更短、上翹角度更大，後排靠背更短，實際空間感受比AXELA更好，另外整車靜音確實好不少，這方面馬自達全車系歷代車型做的都一般，不過也有使用者就喜歡聽引擎的聲音。

CIVIC的綜合能力更好一點，針對性的調校更均衡一些。得益於老道的空間設計，後排空間更好一些，整體懸掛設定偏軟，有近似B級車的行駛品質，昂克塞拉的懸掛設定也是同級的佼佼者，但相比CIVIC硬了一點。底盤做工、被動安全防護（尤其是車門內鋼樑和後防撞鋼樑部分）、轉向手感和整個動力系統的匹配，CIVIC不及昂克塞拉，這幾點昂克塞拉是同級最強。

CIVIC是一臺動力不錯的家用車，也可以開著玩玩，但CVT變速箱的可玩性遠不如6AT，更不用說昂克塞拉那臺現在同級量產車中最強的6AT。昂克塞拉是臺好開的大玩具，也可以拉人，只是後排空間，尤其是腿部空間相比CIVIC小了那麼一丟丟。

另外，1.5T才是真CIVIC，CIVIC1.5T和昂克塞拉2.0之間有的比較，CIVIC1.0T不如昂克塞拉1.5，尤其是發動機的執行平穩性，這是三缸機的死穴。