馬自達引以為傲的“創馳藍天”發動機技術，將會在2018年推出第二代。該發動機的壓縮比為18：1，熱效率50%，百公里油耗不到3.5升，新發動機油耗表現將比第一代產品提升約30%。燃油效率提升的關鍵是採用新一代創馳藍天發動機上採用的HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition ，中文譯為“均質壓燃”）技術，該技術可壓縮汽油與空氣的混合氣體將其壓燃，過去壓燃一直是柴油發動機所採用的點火方式，當然由於柴油和汽油的物理屬性不同，柴油機壓燃點火，汽油機火花點火，這樣的點火方式幾乎已經成為了汽車屆的標準物理定律。但是現在，馬自達打破了這一物理定律，現在除了梅賽德斯·賓士車隊在F1賽場上使用HCCI技術以外，馬自達將壓燃汽油發動機技術在全球範圍內民用化。

大名鼎鼎的創馳藍天發動機

說了這麼多想必很多小夥伴都想問壓然點火是什麼東東呢？不要著急，那麼今天的堂哥小講堂給大家介紹一下壓然點火這個新姿勢！

打破物理定律的HCCL技術

其實呀！HCCI的概念在很早之前就被提出過，二衝程機器上的HCCI最早出現在1979年，但四衝程機器上的HCCI燃燒模式直到九十年代初才開始得到注重。之後HCCI技術就成為很多廠家想要掌握的技術之一，但實際上並沒有產品進入到平民百姓之中，是因為HCCI技術有一個很困難的控制問題：“如何讓運轉著的發動機在HCCI和傳統燃燒方式之間自由切換。” 據瞭解，由於點火方式不同，所以HCCI的轉速區間有限，轉矩區間更有限。HCCI技術在進行時，整個氣路的溫度壓力氧含量都和傳統燃燒的要求不大相同，而這些因素都不是可以隨時變化或調整的，這問題的存在導致了切換的控制是一個難點。

從氣缸運動形成上看馬自達的米勒迴圈明顯優於傳統意義上的Alto迴圈

HCCI技術的核心是均質混合氣的壓燃，也就是讓氣缸內的混合氣體在高壓下自燃，這樣就可以讓活塞在汽缸內獲得更多的行程，從而帶來更高的壓縮比。

對馬自達來說，雖說是壓燃點火汽油發動機，但並不是全部以壓燃為點火方式來啟動發動機的。其透過獨有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）（火花點火控制壓燃點火）”的燃燒方式，從而實現了火花塞點火和壓燃點火之間的無縫轉換。.

SPCCL系統工作圖

想必在看完堂哥的簡短講解後小夥伴也基本明白了馬自達這一領先的黑科技到底是怎麼來的了吧！

據瞭解第四代馬自達6將攜手第二代創馳藍天技術將於18年東京車展正式亮相，新款馬自達6ATENZA的底盤設計將會採用豐田的平臺，驅動方式將原有的前置前驅，變為前置後驅，這一平臺在將來也會運用在雷克薩斯IS與GS車型之上。除此之外，新款馬自達6車型的外觀設計將會採用長車頭段前懸掛的設計，車輛外觀看起來會更加時尚和運動。這也是馬自達和豐田達成長期合作戰略後雙方在技術和產品上形成深度合作與互補得來的結果。

搭載第二代創馳藍天技術的馬自達概念車

你可以把它理解成柴油機多了一個火花塞。。在大多數情況下，工作原理跟柴油機一樣透過壓燃做功，少數情況下， 也需要透過火花塞點火保持正常做功。。 如果能汽柴油通用的話， 那就牛逼了， 估計這個發動機有這個能力的， 只是如果燒柴油的話， 需要另外新增一套尾氣過濾系統， 費用比較高，，所以， 馬自達在宣傳的時候， 就隱藏了這方面的介紹。