進氣歧管內有機油的形成機理很複雜。從以下幾點我試著介紹一下。

1.曲軸箱的機油隨著發動機的運轉溫度升高，機油的油溫升高後會形成油蒸汽，沿著曲軸箱通風閥再次進入到進氣迴圈，然而，因為進氣歧管因為進氣帶走溫度，所以進氣歧管的溫度比機油蒸汽的溫度低，當高溫的機油蒸汽進入到進氣系統，部分冷凝下來，由於大多數進氣歧管的位置低，冷凝後的機油殘留在進氣歧管內部，形成機理和部分渦輪發動機帶曲軸箱機油蒸汽回收裝置的原理一樣。順便說一下，早期的某品牌的“1A888”系列發動機“燒機油”其實並不是缸壁間隙竄油導致的燒機油，其實是機油溫度過高，且缺少機油蒸汽回收裝置而導致，這款發動機後期改善也是從這方面入手，且收效顯著。

2，當車輛發動機停止的時侯，拿四缸發動機舉例，有兩個缸的進氣閥是張開的，那麼剛靜止的發動機曲軸箱內的溫度還是很高，那麼機油蒸汽因為是氣體往上升，也會沿著缸壁進入燃燒室和進氣道，冷凝後留下殘留機油。

3.進氣歧管的結構，進氣歧管的形狀大多形狀複雜，且大部分的進氣歧管處於整個進氣系統的最低處，行成了沉澱池。另，進氣歧管的材料，從最早的鑄鐵，到鑄鋁，到如今大部分車型採用的樹脂，都是為了追求進氣歧管內部的平滑性，以達到最小阻力的目的。理論上來說，進氣歧管的內壁越粗糙，越能夠留下機油殘留，平滑的進氣歧管，殘留的機油會隨著發動機進氣管道產生的負壓吸力再次進入燃燒室。

4，比較極端的情況，點火時間不準確（正時皮帶或者鏈條拉長），點火提前角的值不準確，會產生我們俗稱的“回火”，啟動發動機或者熄火發動機，都會突出燃燒室內的混合氣，冷卻後產生殘留的油，此時不單有機油，聞上去還有汽油味道。

發動機進氣歧管裡有少量機油是比較正常的現象，出現這種情況的原因是發動機在運轉過程中由於壓力的原因，氣缸會有部分氣體竄到曲軸箱裡，這樣曲軸箱裡氣體會越來越多，為了解決這個問題發動機都有一個廢氣閥，這些廢氣透過廢氣閥進入進氣歧管參與發動機燃燒。不過廢氣在進入進氣歧管的同時，也會少量帶入機油，這就是進氣歧管有機油的原因，所以沒必要大驚小怪的，只要發動機機油損耗程度不大就不必太在意這個問題。

只要我們發動機的進氣支管出現大量的機油的話，那麼這種情況幾乎都是我們發動機上的廢氣再迴圈系統出現了損壞，特別是廢氣渦輪增壓發動機的進氣管內就容易出現很多機油

上圖是我們最近正在維修奧迪Q5的一款發動機漏油時留下的照片，上面我們就可以看到窩輪增壓出氣管處有明顯的大部分機油

所以對於這種情況下，渦輪增壓在進氣系統中出現的少量機油其實是可以接受的，因為我們的廢氣渦輪增壓系統需要機油來進行潤滑，還有我們的廢氣系統上的中冷器，也會存在少量的機油流動，這樣對於我們的廢氣渦輪增壓系統其實並不算很差

但是我只要我們的進氣系統和進氣歧管內佈滿太多機油的話，肯定會對我們機油消耗有比較大的影響，這樣會過多的消耗我們的機油，導致我們在換油週期內可能會就點亮機油故障燈了

在這種情況下，我們必須選擇對廢氣再迴圈系統進行一個檢查維修應該更換的就把廢氣閥給更換掉，比如大眾系列的轎車，都容易出現油氣分離器損壞的問題，這也會造成進氣歧管內有機油

我們的綜合修理廠都經常遇到大眾系列的油氣分離器損壞，所以在大眾系列的ea888發動機還沒有對油氣分離器進行升級的時候，其實油氣分離器的故障率非常高

我們在遇到這種問題的時候，一定需要對機油消耗量進行一個仔細的檢查，過多的消耗就必須進行維修，而且需要定期檢查機油，保證機油在我們機油刻度線以內