說起來人類現在都能上天入地了，可電池這麼個東西一直也沒有什麼革命性的改變，能量密度的升級非常緩慢。並且目前的三元鋰電池是有天花板的，能量密度並不能無限提升，即便是達到了300Wh/kg的天花板，對電動車來說也還是不夠用，

那咋辦呢？

換條路啊，不能在一條歪脖樹上吊死啊。比如很被看好的一條路叫做固態電池。固態電池在成本、能量密度、熱穩定性上，都優於當前的鋰電池。但目前還沒有一家企業拿的出一款可以大規模量產的固態電池。

雷諾/日產/三菱聯盟表示，目標2025年推出使用固態電池的電動車，搶先卡位新市場。

歐洲的豪強也沒有閒著。BMW預計2026年釋出固態電池電動車，該公司表示電池容量將是未來車主挑選電動車的重點。

2015年，一家名為Sakti3的企業聲稱即將開發出固態電池，能量密度為當前鋰電池的兩倍，成本只要鋰電池的五分之一，

隨後，這家企業被Dyson收購你沒看錯，就是那個做吹風機的戴森，它也有出電動車的計劃。如果固態電池能夠批次生產，那麼主流電動車的續航里程就能做到800公里，甚至是一千公里以上。

如此一來，傳統燃油車的死期就真的不遠了。所以，珍惜你手中的燃油車吧，它們在這個星球上存在的時間不會太長了。

儘管當前電動汽車領域廣泛使用的鋰電池技術已相對成熟，但也存在沉重、昂貴和起火安全隱患等諸多問題。沒有這些短板的固態電池技術自然成為了眾多公司大力發展的目標，近日大眾汽車集團宣佈透過加大投資來贏得市場競爭。

本週四，大眾集團宣佈斥資1億美元投資電池技術公司QuantumScape，本輪投資之後將會成立新的合資企業，目標是在2025年向市場推廣商用的固態電池。這些固態電池會首先裝備了電動Golf車型上，大眾還計劃在2030年為現所有車型推出電動版本，而固態電池將會扮演重要角色。

在向Green Tech Media提供的宣告中，大眾集團代表表示：“使用固態電池後，E-Golf的續航里程可以從現在的300公里提升至750公里。此外固態電池擁有更多優勢：更高的能量密度、更高的安全性、更好的快充能力，以及更重要的空間佔用。”

到2030年，大眾集團將會為保時捷，布加迪，西雅圖，斯柯達和奧迪等品牌等300款現有車型提供電動版本，而固態電池能為這些車型提供更小，更輕，更實惠的電池支援。

目前PLG公司的陶瓷固態電池技術處於小規模量產狀態，並且表示已經和歐美、日本以及中國車企進行了供應方面的溝通，而基於該電池技術目前歐洲也有了四臺試產車，但官方表示不方便透露具體的汽車品牌。 目前其也正在建立固態電池Gigafactory工廠，預計將在2020年正式投產，這也是一個固態電池的量產訊號。還有另外一條路線就是向其他電池廠商或者汽車製造商授權“固態電池技術IP”，作為技術供應商的角色來推動固態電池的發展，而這個願景的時間點會定在2022年。

豐田之前已經向公眾宣佈計劃於2020年用固態電池取代鋰電池的宏偉目標，還說其固態電池能量密度是鋰電池的三到四倍，根據豐田負責材料工程高管鈴木茂樹(Shigeki Suzuki)的說法，豐田將於2020年全面實現全固態電池商業化，目前的做法似乎適合松下合作開發！可以想見的未來，越來越多的車企投身於新能源汽車以及周邊配套產品的研發與投入，對於消費者可以更好地完善產品，但對於企業來講，情況就要複雜許多！