不可行，開動轎車需要電力，加風力發電機更需要電力，發的電是原來的電轉變而來，多此一舉，而且比原來的電少，因為摩擦等。就像你肚子有點餓了，你就吐出一下東西出來裝到碗裡，然後再吃進去，然後碗裡粘有一些你吃不乾淨，就比原來還要餓。

仔細看了一下描述，題主說的車還真有人做出來了。好像是一位老大爺，車下面裝風扇，車內裝發電機。而某電視臺還對此進行了報道!真讓人難堪啊！上圖是大爺在車底盤裝的兩個風扇，看樣子好像汽車散熱風扇，然後用來驅動一個汽車發電機發電。上圖是把一個汽車發電機透過皮帶掛到驅動電機上面，電機轉動的時候在驅動發電機發電……老大爺的做法可以理解，畢竟動手搞點製作比去廣場舞棋牌室強的多。大爺還給一群小朋友做科普，如果小朋友長大以後學不到能量守恆定律，估計就被大爺帶到坑裡去了！實際上車輛加風裡發電機，汽車風阻也會增大，風阻大油耗自然也會增加。所以發出的電量永遠小於消耗的電量。而在傳動系統增加發電機也是一個原理。但是這個發電機可以改造一下，平時不接通勵磁電壓，發電機不發電，當踩下剎車的時候同時接通發電機勵磁電壓，這時候發電機就會工作。回收車輛動能來發電，這樣是可行的，就是發電量低了一些!

用風力能電動車充電，可行嗎？

怎麼不可行？電動車是有行進方向的，而風力是四面八方亂刮的，

立軸風電機，可以把各種方向的風力轉化為電力，在電動車車頂弄個立軸風電機，電動車就可以利用各種風向的風能前行了，但是這樣的外型，風阻還是有的，很難用於高速電動車。

另一種設計與之思路類似但有所改進。

就是用可旋轉槳葉的旋槳，也是立軸，但槳葉可轉變角度，低速時可接收風力風能，速度高風阻大時可倒伏收疊。

不大影響電功車前行風阻。車速60~70公里/小時風阻不大。

風力發電用在汽車上並不現實，設計上雖然沒有問題，但是風能發電需要克服的阻力在很多情況下是超過發電獲取的能量值，本末倒置沒有意義，能力守恆定律。

風力發電確實是清潔能源，2MW的直驅風機一天的正常發電量等於10餘噸優質煤的發電量，所以大面積普及是應該的但是用在汽車上並不合理。大型風電對於風來說是被動接受，因為就是杵在那有風可以推動運轉就是賺的，即使需要克服自身的阻力。

而汽車在行駛過程中是主動製造風阻，可以理解為如果車不動就不會有風阻，汽車高速行駛要克服的阻力也主要是風。在加入風力發電之後需要克服的風阻透過扇葉會不會加大，假設會加大阻力本身要消耗的電能也要加大。

那麼風力發電的效率首先要超過自身產生阻力所要消耗的能量，其次多出的電能才是賺的。這就要考慮到發電機的體積了，一般中小型乘用車的引擎艙在安裝電機和油液系統之後可以利用的空間還有多少？

這個空間對於維修人員都是沒有好感的，伸手進去都很難，怎麼能加入一臺風電機呢？即使不考慮空間，是不是體積越大阻力越大、質量也越大……

再者從車輛安全設計角度考慮，一臺高速旋轉的發電機是否會對高速行駛的車輛造成潛在的安全隱患？高速行駛可以克服扇葉本身的阻尼，而大多數車輛在城市擁堵道路定速行駛的時候扇葉是否能有效運轉，這些問題似乎都是不能克服的，那麼汽車風力發電的意義在哪呢？

這種想法是好的，但可能是不科學不實際的，車輛最終的清潔能源應該是光伏，如果在波粒二象性之後可以實現以熱能不透過二次轉化直接發電，光伏的效率能提高很多。