簡單來說，除了大推力發動機和隱身外形，還需要能夠與之配合的先進的雷達系統，航電系統，頭盔配套系統，彈射系統等等一系列組成系統，所以說，不是任何一個國家都能完成五代機研發的，目前也就只有中美研發擁有真正意義上的五代機，由此可以看出五代機研發難度之大。

在研製F-22之前，美軍方就對“洛馬”、“波音”、“通用動力公司”聯合研製團隊提出了8項指標要求：隱身、機動性、超音速巡航、高可靠性易維護、有致命武器、先進的電子裝置、有發展潛力和價格可以承受。

典型的五代機F-22研製出來以後，基本達到了上述要求。但如果要從技術方面衡量，與上一代戰機相比，優勢主要體現在5項效能上：一是隱身效能、二是超音速巡航能力、三是機動性和可操控性、四是效能優越的綜合化航電系統、五是可靠性和可維護性強。

那麼要解決的技術難題，就是在達到上述5項效能的過程中遇到的技術問題。

上圖為美國的五代機F-22

一是隱身。隱身能力不僅僅與外形有關，還與飛機上的輻射源、飛機蒙皮內的特殊結構（塗層）等因素有關。所以僅僅設計一個隱身的外形是遠遠不夠的，因為發現隱身飛機的手段不僅僅有主動雷達，還有被動雷達。

二是超音速巡航。該項指標也不是僅僅有大推力的發動機能解決的，它與飛機的整體結構的設計關係密切。上一代飛機能也進行超音速巡航，但需要開“加力”，一開“加力”，飛機的燃料在10分鐘之內就會消耗完，所以上一代戰機的飛行員不在關鍵時刻是不會開“加力”的。五代機就得解決在不開“加力”的情況下，長時間超音速巡航的難題。

三是機動性和可操控性。該項指標也不是僅僅有大推力的發動機就能解決的。F-22有兩臺大推力的渦扇發動機，但推力比只有1.17。要想增加機動性，必須解決“推力向量”技術難題；要想增加可操控性，還必須解決防止飛機進入“螺旋”的難題。

四是效能優越的綜合化航電系統。要達到該項指標的要求，必須採用高速積體電路和模組化的通用綜合化感測器設計，同時還得采用光導纖維作為傳輸電介質，實現快速、高容量的資訊傳遞。在F-22上所有由雷達、雷達告警接收機及資料鏈傳輸的情報都顯示在一個203x203毫米的戰術態勢顯示器上，這就大大降低了飛行員的工作強度，以便有精力去研究戰術態勢和處置方案。所以這也是五代機要解決的難題。

五是可靠性和可維護性強。五代機在設計之初就將可靠性和可維護性作為重要指標。據悉，F-22每飛行1小時只需8.5個維護工時，約為F-15的一半，再次出動準備僅需要13分鐘；一架F-22一年的維護費約為250萬美元，一架F-15一年的維護約為350萬美元。明顯比上一代戰機的可維護性強。這都是要五代機設計時要解決的技術難題。

五代機的設計是一個複雜的巨系統，各項指標之間是互相影響的，不是說有一個大推力的發動機和一個隱身的外形就可以的。正是因為其複雜，所以當今世界能設計生產五代戰機的國家屈指可數。典型的五代機只有美國的F-22、F-35；俄羅斯的蘇-57；中國的殲-20。據報道，日本也準備研發五代機F-3。

上圖為美國的五代機F-35

上圖為俄羅斯的五代機蘇-57

上圖為中國的五代機殲-20

上圖為日媒此前釋出的五代機F-3設想圖