感覺就是坑 ，如果你不交會員，單還有，交了會員，響都不響了，打電話給客服，都沒有任何用，反正你交會員就不管你了，一個月接的單還不夠交超級會員的

我已經退出了，你看看他們是怎麼操作的，他們不會因為你搶不到單去改變什麼，他們的模式是大資料把你們的押金都壓住，你們賺不賺的到錢不管你的，而且每個月還要免費給它做宣傳，上傳照片還說你拍的不好，一不小心都要扣你200塊錢，開車的活越來越不好做了！

貨拉拉，前期讓你們這些散戶跑，等市場成熟了，他就用自己的車隊了。爾等不過是梯子罷了。話說的有點難聽，但意思應該差不多。

我開貨車6年。貨啦啦一直叫我加入。被我不知道罵了多少回。現在車賣了。不做了。有些人甘願做奴隸和別人的墊腳石。一個月為了那幾十塊錢電話費連自己的尊嚴都出賣了。可悲可悲。

司機師傅你可以想一下，貨拉拉是統一定價，現在做生意的價格競爭有多激烈？有的時候多一分錢客戶就被搶走了，所以貨主發貨要找便宜的。如何用貨拉拉便宜呢？就是找麵包車正好一噸的時候便宜，裝不滿我就用別的方式找便宜的，正好是整車的情況有幾個？所以貨拉拉單子本來就不多。那怎麼辦呢？我來給你出個主意，你去找當地的一些物流公司給他談，他們不是每天到貨要通知客戶來取貨嗎？你免費的幫他幹這個活，你幫他幹了他省一個人工他願意嗎？你來通知客戶取貨，通知的時候你告訴客戶需要送貨嗎？大部分都需要送貨，那你就告訴他送貨的價格，安排送貨。這個單個人不行，你必須得有一個團隊，去每一家物流公司談，爭取把他們全部拿下。時間長了你成什麼了呢？終端做後一公里配送公司對吧？三年之後你有能力接下所有快遞零擔的活。光送貨不行，送貨利潤起不來，太高了物流公司都要制約你了，既然是終端最後一公里配送公司，那麼既要配送還得接貨，接貨怎麼接呢？一送貨的時候宣傳；二你再下載一個今年火起來的物流配貨軟體快遞物流第三方平臺“51快配”，現在去越來越多的人在上面發貨，它是看訂單報價，外地貨源你對價格不熟息，打電話那個電話打完就排上用場了，和物流公司商量好再報價格，報完價格去接單，接完交給物流公司。

司機師傅平時在平臺接單的時候，可以自己多去總結方法，摸索方向，比如怎麼和客戶溝通更好，怎麼去接單，那一塊的訂單會多一點，去哪裡接單等。在自己經常跑的地方摸索分析，找到不同時間段，單量有多少，大單小單比例大概規律等，對於自己服務的客戶服務要好，讓他們收藏你，以後有單也會優先推送給你，訂單自然會多起來。

壓根就是坑爹的，開始兩個月絕對讓你跑到累死賺點很艱難的辛苦錢，第三個月就原形畢露了，油錢、時間、風險、流汗就是一個什麼都不管的長工！

跑貨拉拉不好乾啊！一個月會員費700，接到一單平臺又抽水，單價又底，我們一臺車全幫石油公司和貨垃垃平臺掙錢，想想都是淚，所以光榮的退出貨拉拉了！

狼多肉少，以前是一張單十個人搶，現在是一張單一百個人搶，怎麼搶的到，貨拉拉管你搶不搶到單會員費照收，每天都有大量的司機做入