2019款Qashqai的波箱有無改進？

這個問題嘛，有點像問大眾如今還燒機油麼是一樣一樣的，當然答案也是一樣一樣的！首先，大眾還燒機油，只是改善了一些，日產CVT波箱也有些許改變，但問題依然存在！

大家都非常清楚，日系三劍客裡，單講波箱這一塊，日產的CVT確問題頻出，比如斷鋼帶、口哨聲、急加速反應慢等等問題，這都是困擾著眾多日產車主的問題，如今2019款Qashqai有無對波箱動刀呢，答案是沒有！因為發動機和波箱都是要經過長期研究實驗的結果，不會輕易因為某些問題去改動，最多也就是更新電腦程式，讓它儘可能的解決一些小問題，硬體問題無法改變，除非重新設計重新開始，這樣的成本是任何一個廠家都不能做到的。

所以，日產波箱問題，軟體問題肯定更新了，硬體問題，有待解決！

改進是肯定有的，但是具體改進效果還需要時間來檢驗。

杰特可的cvt變速箱作為全球著名的變速箱供應商之一，旗下產品並非只提供給日產一家，而且東風日產的變速箱故障問題並非是全球性的。如果說杰特可變速箱的低溫保護是屬於全球性，胎裡帶的設計問題。那麼相對其它國家地區的cvt7和cvt8的使用者來看，中國產杰特可cvt變速箱故障率偏高，壽命是明顯偏低的。

cvt變速箱作為民用變速箱裡僅次於AT的存在，其結構雖然簡單，但對材質和裝配工藝的要求其實是非常高的。全球可以生產合格的高強度鋼帶的廠家屈指可數，至今中國產沒有任何一家企業可以自產合格的鋼帶就可見一斑了。豐田作為極端保守穩重的企業，在引入cvt變速箱中國產之初同樣存在過盈配合的群發故障可見裝配工藝對品質的影響之大。

因此，對於東風日產旗下的cvt變速箱保留必要的警惕性是合理的。不過就cvt變速箱在全球普遍的表現還是比較樂觀的。畢竟在國外跑三四十萬公里的cvt無大修的案例並不鮮見。城市綜合路況下cvt的可靠性和耐用性高於雙離合和AMT是事實。

自變箱在中國產化後質量下降是現實，這個問題並非只針對cvt變速箱。國內汽車企業無論合資還是自主都存在生產流程管理，品控，質檢和員工素質等根源上的問題，已經超出了使用者能左右的範圍。

所以，對於咱們使用者來講，買自變箱車型的話如果沒有專業辯識能力，那麼只能依靠品牌口碑和運氣來判斷，儘量儲存有效證據以備日後維權之需。

聽上去很洩氣，但現實就是如此殘酷。現在誰都不敢保證你買一輛車它的變速箱一點問題都沒有，就算你攤上柑橘車也需要坐在機器蓋上靠當網紅維權才能有結果。

國內在這方面法制和監管機制的缺位我們這些消費者的確就是如此的弱勢。現行的三包法真不能妥善保護你的合法權益。新三包法修訂出臺之前，與其你去懷疑Qashqai現在的cvt變速箱，不如更多考慮日後如何維權或多買一份延保服務來得更可靠。試想，大眾和大多數自主及合資車企可以拿中國汽車市場當做雙離合的實驗田，可知咱們這些使用者是有多無助和脆弱了。

作為一個有23年駕齡的老車友，我只能很無奈的跟你說：看好了就買吧，多少它理論上比大多數雙離合靠譜多了，新款是否靠譜只有滿天神佛和廠商的良心才知道。為了讓自己少受損失，在靠譜的新三包法出臺之前，花點小錢多買一份延保服務只能說是算給自己的車多買了一份保險。之所以這麼說，因為咱國內的車甭管合資還是自主，自變箱從4AT-9AT，cvt和雙離合還有AMT都有可能攤上事。不從根本上改變車主地位的話，咱只能這樣了。